Autonews назвал плюсы и минусы кроссовера Renault Duster с пробегом 230 тыс. км

О нюансах эксплуатации и сложностях в обслуживании кроссовера Renault Duster с пробегом более 200 тыс. км Autonews.ru рассказал владелец автомобиля

Renault Duster (Фото: Renault)

Кроссовер Renault Duster построен на платформе B0. Эту архитектуру использовали не менее известные в России модели Logan и Sandero. Кстати, у них внедорожник позаимствовал целый ряд деталей и агрегатов.

Выпуск Renault Duster на заводе в Москве начался в 2011 году. В моторную гамму вошли 1,6-литровые и 2,0-литровые бензиновые «атмосферники», а также 1,5-литровый турбодизельный агрегат.

В 2021 году появилась машина второй генерации. Новинка почти не отличалась от своего предшественника дизайном, но сильно изменилась технически. Например, ей добавили 1,3-литровую «турботрешку» и целый ворох дополнительных опций.

Тест-драйв нового Renault Duster c вариатором: как едет и сколько стоит Авто

Впрочем, для знакомства с подержанным Duster мы выбрали пострестайлинговый автомобиль первого поколения. Владелец кроссовера по имени Сергей приобрел его в 2020 году и с тех пор проехал на нем более 230 тыс. км. Речь о машине в топовой комплектации Drive Plus с дизельным мотором, «механикой» и полным приводом.

Renault Duster (Фото: Renault)

Штатной защиты не хватает

«При всей свой неказистости Renault Daster очень универсальный автомобиль. На бездорожье он эффективнее любого паркетника, да и в городе даже сейчас смотрится неплохо», — охарактеризовал машину собственник.

При этом стоит признать, что список опций даже в самом дорогом Duster по нынешним временам выглядит блекло, особенно на фоне навороченных «китайцев». Автомобиль оборудован камерой заднего вида, кондиционером, парктроником, подогревом передних сидений и простенькой мультимедиа с ЖК-экраном. Однако для Сергея главным в этой версии стало наличие защитных расширителей колесных арок (они есть только в топовом исполнении).

«Если должной защиты нет, советую озаботиться ее покупкой и установкой, благо вариантов сейчас много. Как минимум рекомендую проклеить бронепленкой задние арки и район «сабли» багажника — это слабые места», — поделился водитель.

На колее вырывает бамперы

Для езды по серьезному бездорожью штатной защиты не хватит, говорит Сергей.

«На колее бамперы у Renault Duster вырывает вмиг. Решил эту проблему установкой специальной защиты от Motodor. Она заходит спереди на бампер как лыжа и полностью ее защищает. Теперь машину можно тянуть хоть волоком по колее, и ничего не будет», — посоветовал автомобилист.

Renault Duster (Фото: Renault)

Трещины в кузове и болячки топливной системы

По словам Сергея, покупка кроссовера шесть лет назад обошлась ему в 1,1 млн руб. Он признался, что никаких отзывов о машине перед приобретением не читал и полагался только на свой опыт.

«До этого у меня уже был дизельный Renault Duster, но только 2012 года выпуска. Поэтому все «болячки» этих автомобилей мне были хорошо знакомы, впрочем, как и главные плюсы», — заявил он.

По его словам, изначально у машины слабым место была топливная система Delphi. У кроссовера достаточно быстро ломались форсунки, регулятор давления и разные датчики. Однако после рестайлинга на Renaut Duster дебютировала новая топливная система от Siemens Continental, которую Сергей охарактеризовал как «сверхнадежную».

Еще одна болезнь Renault Duster — слабый кузов. Ранее эта проблема решалась гарантийным ремонтом, теперь же владельцам машины придется чинить кроссовер за свой счет.

«Где кончается рейлинг, идет небольшой участок сантиметров 30 — сварное соединение крыши и боковой стойки, вот тут часто образовывались трещины. За этим надо обязательно следить», — пояснил собеседник Autonews.ru.

Проблема «масложора»

На тематических форумах и в социальных сетях можно встретить ряд жалоб от владельцев Renault Duster на так называемый масложор. Однако позиция Сергея оказалась несколько иной.

«Не следует ориентироваться на какие-то официальные данные по расходу масла, которые рассчитывают при идеальных условиях на свободной трассе. Надо учитывать, что в Москве в постоянных пробках агрегаты работают в другом режиме, тем более если идет разговор про дизель. Замена масла и фильтров у меня на 7–7,5 тыс. км. Это абсолютно нормальные показатели для московского городского цикла», — заметил он.

Renault Duster (Фото: Renault)

Мнение эксперта:

«Дизельные Renault Duster 2019–2020 годов выпуска вполне надежные машины. Типичных проблем и болячек у них немного.
Такие автомобили часто используют для поездок вне города, по неровным дорогам и в сельской местности. От вибрации может разбиться фиксатор шлангов турбонаддува. Если эта деталь сломается, то шланг может отсоединиться. С этой неисправностью часто сталкиваются владельцы кроссоверов.

Еще из-за климата и плохого состояния дорог быстро выходят из строя сайлентблоки и карданный вал. Могут сгнить трубки кондиционера.
Это общая проблема для любых Renault Duster с большим пробегом», — рассказала Autonews.ru директор компании «Автосвита» (предлагает услуги по ремонту иномарок) Мария Посеницкая.

Экономично ездить надо уметь

Что касается расхода топлива, то тут, по мнению Сергея, все зависит от манеры езды. По его словам, при правильной эксплуатации проблем с Renault Duster не возникнет даже при больших пробегах.

«Это дизельный автомобиль, на нем не нужно гонять. Простой пример — недавно с сыном ехали вдвоем в груженой машине по трассе со средней скоростью 90 км/ч, уложись примерно в 5 л топлива. Летом по городу при работающем кондиционере показатель в среднем вырастает до 6,5 л», — рассказал водитель.

Дизель или бензин? Тест-драйв Renault Duster Авто

Также он напомнил, что на автомобиле установлена шестиступенчатая коробка передач. При этому у нее очень короткие первая и вторая передачи.

«Это кондовая коробка, но на ней надо разгоняться плавно, не как на BMW условном. Вот тогда и расход топлива будет нормальным, и с узлами ничего не случится», — заключил Сергей.

Renault Duster (Фото: Renault)

Крестовина от военного автомобиля

Разумеется, на столь внушительном пробеге не обошлось без ряда проблем. Например, после 90-100 тыс. пробега у Renault Duster начала люфтить крестовина карданного вала. По словам Сергея, проблема не смертельная, но потребовала решения.

«Оригинальный кардан идет сразу в сборе с несъемной крестовиной. Решений проблемы тут несколько. Можно обратиться в специализированные фирмы, и мастера просто высверлят старую крестовину, проточат проушины и вставят более мощную аналогичную деталь от какого-нибудь большого внедорожника. Тогда кардан становится вечным», — отметил водитель.

Однако Сергей выбрал другой вариант. Он обратился в фирму, которая занимается выпуском усиленных карданов на ШРУСах (шарниры равных угловых скоростей) для военных автомобилей.

«Покупка обошлась в 23 тыс. руб. Я его поставил — и все, нет никаких проблем. Старую деталь при этом продал за 8 тыс. руб., есть компании, которые их скупают», — добавил автомобилист.

Детали из Турции и замена подвески

Ходовая часть после 180 тыс. км также потребовала ремонта. По словам Сергея, он поменял передние рычаги, втулки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы, подшипники стоек, задние стойки, а также опорные подшипники. Покупка всех этих запчастей обошлась водителю в 35 тыс. руб. с учетом скидки в одной из московских компаний. Без дисконта такой набор оборудования, по мнению автомобилиста, обойдется примерно в 50 тыс. руб.

«Выручает наличие недорогих запчастей на Renault Duster из Турции (Wunder) и Румынии (ASAM). Это делает ремонт машины не очень затратным для владельца. Да, это не оригинал, но качество хорошее. Простой пример: год назад менял по запчастям заднюю подвеску с шестью рычагами. Все обошлось в демократичные 15 тыс. руб.», — заметил собеседник Autonews.ru.

Renault Duster (Фото: Renault)

Дешевые расходники и оригинальный ГРМ

То же самое касается и расходников, которые Сергей покупает исключительно турецкого производства. В качестве примера он привел масляные фильтры, которые стоят всего 200 руб.

Также под замену со временем пошел ремень ГРМ. По словам водителя, обычно такая процедуры требуется каждые 75–80 тыс. км.

«Тут беру только оригинальные комплекты. В него входит сам ремень, два ролика, кронштейны и болты. Цена — 15–16 тыс. руб.», — подчеркнул он.

Под замену пошли и щетки генератора. Правда, к этому времени машина проехала уже 200 тыс. км.

«Причем дороже было снять старые щетки, в Duster очень неудобно это делать. Заплатил 1,5 тыс. руб. за работы, а покупка новой детали обошлась в 700 руб.», — вспоминает автомобилист.

Зимой 2026 года из строя вышли свечи накаливания. Замена их на неоригинальные аналоги из Турции обошлась Сергею в 2,5 тыс. руб.

Слабое ЛКП, но есть решение

Прочность лакокрасочного покрытия Renault Duster заслуживает не самой высокой оценки. Причиной проблемы, как ни странно, стала оцинковка.

«У автомобиля полностью оцинкованный кузов, и это большой плюс. Однако ЛКП на нем держится не очень хорошо. Каждый год после зимы или попадания камней и гравия образуются царапины и сколы. Приходится их зашкуривать и подкрашивать. Делаю я это самостоятельно. При этом отмечу, что даже зимние сколы «не цветут», тут сильно можно не беспокоится», — поделился с нами Сергей.

Renault Duster (Фото: Renault)

По словам собеседника Autonews.ru, чтобы избежать проблем, нелишним будет нанести на кузов защитную пленку. Проблемные места — передок капота, боковины за задними дверями и полоса крыши выше лобового стекла. Покупка защитной пленки на эти области капота сейчас встанет примерно в 3-6 тыс. руб.

Визуальный осмотр машины подтвердил слова нашего собеседника. Следов ржавчины на кроссовере замечено не было, как, впрочем, серьезных сколов и царапин.

«Мутная» оптика и неоригинальные фары

Еще одна напасть — сколы и трещины на фарах, из-за которых они начинают быстро «мутнеть». Выход только один — бронепленка.

«Чем скорее закатать в пленку, тем лучше. И регулярно ее менять. Благо стоит она недорого — около 1 тыс. руб. Если вовремя пленку не наклеить, исправить ситуацию будет почти нереально. Химическая полировка от «замутнения» фар вообще не помогает и даже наоборот — приводит к худшему результату», — заявил водитель.

Решит ситуацию в этом случае только покупка новой оптики. К примеру, неоригинальные фары DePo стоят по 6 тыс. руб.

Тест-драйв нового Renault Duster: неудобные вопросы инженеру Авто

Потертая ткань и дешевые материалы

Салон машины даже в топовой версии у Renault Duster обит тканью. Качество материала Сергей оценил как «посредственное». Внешний вид салона кроссовер теряет довольно быстро.

«Дешевый материал, что еще сказать. Быстро засаливается, замыливается и протирается, хорошо хоть дырок нет. Поэтому покупка чехлов будет нелишней. Цена вопроса — 4–8 тыс. руб.», — заметил автомобилист.

Также водитель пожаловался на неудобные сиденья в машине. По его словам, эргономика тут точно оставляет желать лучшего.

Renault Duster (Фото: Renault)

Suzuki Jimny против нового мотора на Duster

Окончательного решения о дальнейшей судьбе своего Duster Сергей пока не принял. По его словам, сейчас он активно приглядывается к удлиненной версии Suzuki Jimny с правым рулем. Однако заметил, что все будет зависеть от курса рубля и как следствие, стоимости. При этом водитель не исключил, что может продолжить ездить на Renault Duster.

«Самое интересное, что дизельные двигатели на них продолжают делать и сейчас. В случае проблем можно заказать новый агрегат в сборе из Европы. Цена — около 270 тыс. руб. Поэтому вполне можно поставить и ездить дальше», — поделился своими планами автомобилист.

Ранее корреспондент Autonews.ru рассказал о нюансах эксплуатации и технических проблемах гибридного Lexus RX 2006 года выпуска с пробегом почти 550 тыс. км.

Читайте также:

Авторы Теги

Дмитрий Александров Обозреватель Autonews