Autonews вспомнил самые необычные версии Lada Vesta в истории

Autonews.ru вспомнил самые яркие и бескомпромиссные проекты на основе Vesta — от полноприводного гибрида с начинкой Mercedes до дрифт-мобиля с мотором от Toyota

Lada Vesta TC1 (Фото: Lada Sport Rosneft)

Lada Vesta сложно назвать спортивным автомобилем, однако история модели знает немало любопытных, порой даже откровенно «злобных» проектов. К примеру, некоторое время назад инструктор и автогонщик Михаил Чарудин испытал дорестайлинговую Lada Vesta на легендарном Нюрбургринге.

Нюрбургринг — это автодром в Германии, расположенный рядом с городом Нюрбург. Трасса, открытая в 1927 году, считается одной из самых сложных и опасных в мире из-за множества поворотов, перепадов высот и общей длине более 20 км. На Нюрбургринге проходят гонки различных серий, а также испытания новых автомобилей, которые проводят практически все крупные автопроизводители. Именно здесь устанавливаются рекорды круга и проверяются характеристики спортивных моделей в экстремальных условиях.

Спортсмен высоко оценил настройки шасси, отметив точность и предсказуемость поведения машины, но добавил, что седану не хватает мощности для соперничества с другими участниками заездов — конкурировать с Porsche и BMW российская модель не смогла. По словам Чарудина, автомобиль создавался для обычной эксплуатации, а чрезмерно строгая система стабилизации, настроенная в первую очередь на безопасность и спокойную езду, мешает раскрыть потенциал машины на треке.

Между тем за годы существования модель неоднократно доказывала, что способна на большее. Autonews.ru вспомнил самые необычные проекты на базе Lada Vesta.

Дрифт-кар с мотором от Toyota

Один из самых необычных проектов был представлен в 2019 году на четвертом этапе Гран-при Российской дрифт-серии на трассе ADM Raceway. Для соревнований подготовили уникальную Lada Vesta с задним приводом, построенную специалистами Clubturbo.

Фото: АвтоВАЗ

За руль сел известный японский пилот Дайго Сайто, выступавший за команду Aimol Racing Russia. От серийной машины в этом проекте сохранилось немного. Автомобиль получил легендарный двигатель Toyota 2JZ-GTE с турбиной BorgWarner, коробку передач Samsonas, задний редуктор и приводы от Toyota Mark II, а также полностью переработанную подвеску, новые рычаги, поворотные кулаки и стабилизаторы.

Несмотря на масштабную модернизацию, высоких результатов добиться не удалось. По итогам этапа Vesta заняла лишь 16-е место.

Гоночный болид и почти 400 сил

Постройка болида Lada Vesta TC1 оценивалась примерно в €1 млн. От серийного седана здесь сохранились лишь отдельные элементы дизайна и фирменные шильдики. Под капотом был установлен 1,6-литровый турбомотор французской компании Oreca мощностью 380 л. с., работавший с шестиступенчатой секвентальной коробкой Xtrac. Кроме того, автомобиль получил композитные кузовные панели, модернизированную подвеску и усиленную тормозную систему.

Заводская команда Lada Sport Rosneft выступала на Vesta WTCC в сезонах 2015 и 2016 годов. Настоящий успех пришел в 2017-м, когда итальянский пилот Габриэле Тарквини принес болиду первую победу на этапе в Венгрии. По итогам сезона команда трижды поднималась на подиум и заняла пятое место в зачете производителей.

Lada Vesta TC1 (Фото: Lada Sport Rosneft)

Несколько лет назад один из таких автомобилей выставили на продажу в Будапеште за €60 тыс. Это один из четырех экземпляров, построенных заводской командой к сезону 2015 года, а за ее рулем и выступал Тарквини.

Lada Vesta TC1 (Фото: Lada Sport Rosneft)

Полноприводная Vesta с приветом от Mercedes

Идея создания полноприводной Vesta неоднократно обсуждалась поклонниками марки. Однако в компании не раз заявляли, что подобный проект экономически нецелесообразен. По словам руководителя проекта Lada Vesta Олега Груненкова, анализ рынка показал отсутствие достаточного спроса на подобные автомобили в бюджетном сегменте.

Кроме того, нынешняя платформа не предусматривает установку полного привода. По словам Груненкова, появление системы 4×4 потребовало бы создания фактически новой машины с другой архитектурой.

Тем не менее энтузиасты нашли собственное решение. Житель Санкт-Петербурга Сергей Никифоров превратил универсал Lada Vesta SW Cross в полноприводный гибрид. Под капотом машины сохранился бензиновый двигатель 1.8 Evo мощностью 122 л. с., работающий в тандеме с китайским вариатором.

Lada Vesta SW Cross (Фото: АвтоВАЗ)

На задней оси появился электромотор от Nissan Leaf мощностью 110 л. с. и 250 Н·м крутящего момента. Тяговую батарею емкостью 8,7 кВт·ч и напряжением 400 В позаимствовали у гибридного Mercedes-Benz GLE, а приводы задних колес — у Smart.

В результате доработок разгон до 100 км/ч сократился до 6,7 секунды против 12,7 у стандартной модели. В полностью электрическом режиме автомобиль способен преодолеть до 40 км.

Lada Vesta SW Cross (Фото: АвтоВАЗ)

Ранее Autonews.ru рассказывал, что в Москве показали Lada Niva с 280-сильным мотором. Автомобиль разработан для участия в ралли-рейдах.

Читайте также:

• Lada Vesta нашла первых клиентов по подписке. Стоимость — 44 тыс. руб.
• Раллийная Lada Vesta претерпела обновление. Изменились коробка и подвеска
• Lada Iskra превратили в гоночный болид. С крутым обвесом и цветом тиффани

Авторы Теги

Алексей Панков Креативный редактор Autonews