Autonews испытал Jeland J6 с полным приводом и назвал преимущества и недостатки

Новый российский бренд Jeland добавил кроссоверу J6 полноприводную версию. Autonews.ru постарался уехать на ней подальше от асфальта

Jeland J6 4WD способен одолевать офроуд и потруднее (Фото: Jeland)

В названии Jeland может послышаться нечто желейное, но выглядит кроссовер J6, наоборот, вещью крепкой. А слышать мы, по идее, должны созвучие с «Лэнд Ровером». Видеть параллели тоже: крупноблочную эстетику выстраивали с оглядкой на британскую.

«ЖелАнд», — вдруг с ударением на [а] прочли вслух на облицовке шедшие мимо девушки. А ведь и верно: не «желейный» — «желанный»! Встречаем новую топ-версию с приводом 4WD, без которого российская гамма J6 и картина а-ля Land Rover были бы неполными.

Наяву габариты кажутся масштабнее реальных. Jeland J6 играет на поле компактов, коих набралась масса. Lada Azimut, кстати, поубористее размером (Фото: Jeland)

С разницей в 180 тыс. руб.

Встречают, известно, по одежке. Но Jeland J6 4WD не выдает полноприводность никакими внешними приметами, кроме 18-дюймовых колесных дисков с уникальным дизайном. Ну и шильдик. Диски красивые, частично «глянцевые», такие и в городе жалко. Невольно задумываешься, убедительна ли внедорожная система.

«Супергеройский» обвес пластиком был бы неуместен. Полезнее, что кузов полностью оцинкованный, а ручки дверей традиционные (Фото: Jeland)

Вот богатство комплектации убедительное. Напомним, что моноприводный J6 2WD доступен со всеми пакетами оснащения: базовым «Актив», средним «Комфорт» и максимальным «Престиж». Новый J6 4WD стартовал только с максимальным и ценой 2 829 000 руб., оказавшись дороже топового J6 2WD на 180 тыс.

Лакировке заранее сочувствуешь. Как встретит зимние реалии? У противотуманок есть функция подсветки поворотов (Фото: Jeland)

Отличия топ-комплектации «Престиж» от средней «Комфорт»

Основные дополнения: панорамная крыша, передний парктроник, улучшенная система кругового обзора, вентиляция кресел, обогрев дивана, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, атмосферная подсветка.

Безопасность: автомат дальнего света, адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках, мониторинг слепых зон, система помощи при перестроении, ассистент удержания в полосе, предупреждения об опасности при открытии дверей и о столкновениях (фронтальном или боковом), система экстренного торможения, надувные шторки.

Шины Chao Yang Aggressor 235 / 55 R18 — общие с J6 2WD (Фото: Jeland)

В общем, полная чаша. Плюс у J6 4WD особенные приборы и продвинутый процессор. А техника отличается не только электрогидравлической муфтой. Здесь другой силовой агрегат.

Требуйте долива

Jeland J6 2WD оснащают мотором 1,5 л, c шестиступенчатым «роботом», а у новенького под капотом 1,6-литровый движок и «преселектив» уже семиступенчатый. Двигатели наддувные, созданы при участии австрийской фирмы AVL, а коробки происходят от роботизированных Getrag.

Фирма рекомендует АИ-95, хотя разрешен и 92-й. Среди особенностей 1.6 — непосредственный впрыск, умная терморегуляция и быстродействующая турбина (Фото: Jeland)

Кому добавки? Заодно с 4WD вы получаете прирост в мощности — на 3 л.с. (до 150 л.с.) и в максимальной скорости — на 10 км/ч (до 185 км/ч). А главное — увеличенный на 65 Н·м крутящий момент (до 275 Н·м при 2000 об/мин против 210 Н·м при 1750 об/мин), что как раз пригодится на офроуде.

Пара мелких нюансов: с полным приводом разгон 0─100 км/ч уменьшается на 0,1 секунды, а средний расход подрастает на 0,4 л на 100 км (Фото: Jeland)

И бензина J6 4WD вмещает больше на 6 л — всего получается 57 л. Радует, что замена топливного бака и появление муфты не сократили и без того умеренный 480-литровый грузовой объем.

Пятую дверь поднимает электропривод. Трансформация дает еще 700 л и ровное пространство (Фото: Jeland)

Докупить плафон

Ого, есть багажная полка! А мы думали, явление исчезающее. Глядишь, вернутся и лючки для длинномеров. Неужели и запасное колесо на всякий внедорожный случай полноценное? Да, явно поместилось бы, но нет — в подполье докатка.

Обратите внимание на «постамент» докатки. Убрать его, и войдет нормальное колесо (Фото: Александр Катаев)

При смене колес нелишним будет фонарик из аксессуаров. Если купить, он крепится в специальной полости, где служит вторым багажным плафоном. А на каждый день в отсеке предусмотрены крючки, петли, углубления и розетка.

Ниша с зарядкой для фонарика-плафона по умолчанию пустует (Фото: Александр Катаев)

Сидящим на заднем ряду свободно по высоте и достаточно места по длине. Запасом ширины компактный J6 не балует, и диван фактически двухместный. Но уютный, с мягкой недешевой обивкой.

У дивана подогревается подушка. Она короче, чем у кресел, зато выиграно место для ног. Пороги надежно защищены от загрязнения (Фото: Jeland)

На контрасте с ней заметна экономия: отделка дверей проще, чем у передних, дефлектор по центру единственный и USB-слот один. А где кнопки обещанного подогрева? Они впереди, на центральном экране, в разделе «климата».

Среди преимуществ топ-комплектации — электроприводы пассажирского кресла (Фото: Jeland, Александр Катаев)

Кнопки приносишь с собой

За рулем устраиваешься беспроблемно. Подушки кресел сделаны подлиннее распространенных у китайцев 50-сантиметровых, итого — нормальны. И спасибо за обычный пульт регулировки зеркал.

Лобовое стекло и передние окна антишумные. До скоростей 100─120 км/ч на первом ряду сильно тише, чем на втором (Фото: Jeland, Александр Катаев)

Правый подрулевой рычажок отвечает за коробку передач, поэтому стеклоочистка возложена на левый. И гляньте-ка, снова позитив: пульт света могли бы по моде нарисовать в меню, но оставлен круглый переключатель. Увы, мир неидеален — на экран собрали все управление «климатом» и подогревами, а голосовые команды воспринимаются как-то рандомно.

Подсветка псевдосенсорных кнопок на руле непостоянна: включается/выключается в созависимости с режимами головного света(Фото: Jeland)Вверху комбинация переднеприводных версий, внизу ─ своя собственная у J6 4WD. Тахометр в любом случае декоративный(Фото: Александр Катаев, Jeland)Климатическая установка действует эффективнее, если задаешь настройки вручную(Фото: Александр Катаев)В передней части салона мягкую отделку применили шире(Фото: Jeland)Мануальная смена передач у модели J6 не предлагается вообще(Фото: Jeland)Беспроводная зарядка ─ 50-ваттная и с вентиляцией. Этажом ниже USB-слоты А и C, а у зеркала разъем питания видеорегистратора(Фото: Jeland)Выходишь из салона с ключом в кармане, и J6 по-китайски квакает. Наши техники борются: пока удалось сократить число сигналов до трех и убавить громкость(Фото: Jeland)

В угоду консерваторам бренд готовит необычное решение: съемную клавиатуру с физическими кнопками «климата», которая пристегивается у нижней рамки экрана. А до поры таких кнопок три — как тех одиноких корочек хлеба: центральный замок, аварийка и выбор ездовых режимов.

Едет как выглядит

Мотор 1,6 л и РКП-7 благовоспитанно ладят, сохраняя плавность во всех режимах. Включая «Спорт», который следовало бы именовать «Комфортный Активный». Спортивную настройку рулю можно задать отдельно, что, заметим, не означает повышения информативности.

J6 4WD не любит колейность. Впрочем, кто ее любит? (Фото: Jeland)

Полный привод редко участвует в «экодвижении», а в «Спорте», наоборот, регулярно помогает ускоряться, направляя щедрую долю тяги к задней оси. И система стабилизации на виражах чаще прихватывала именно задние колеса.

Целиком одобряем круиз-контроль и помощь в пробках, а на разметку автомобиль реагирует посредственно (Фото: Александр Катаев)

По неровностям асфальта Jeland J6 едет как выглядит: подвеска плотная, ощущения желе и лишней раскачки нет и в помине. На грунтовках внезапно проявляется достойная энергоемкость. И мы постарались уехать подальше от цивилизации.

С учетом тестовых крайностей расход топлива по борткомпьютеру оставался в пределах 10 л на 100 км (Фото: Jeland)

Кручу-верчу, проходимость хочу

Перед выездом с шоссе проверяем рулеткой клиренс. Указаны 175 мм, а на деле под развитой пластиковой защитой обнаружились все 180 мм. Впрочем, конкуренты держат кузова и повыше.

Бывали участки сильно хуже, а ни одного пробоя подвески не произошло (Фото: Jeland)

Полный вперед! В наборе пресетов появились новые «Грязь» и «4х4». Мы так-сяк экспериментировали с вывешиванием и с подъемами на песчаную крутизну. Какой режим оптимален?

Кнопка Mode вызывает на экран «карусель» с иконками режимов. Как вариант — дублирующая страница в основном меню (Фото: Jeland, Александр Катаев)

Наблюдения таковы. Если использовать внедорожные пресеты вкупе с активной ESP, система заботится о сохранности коробки передач. Кроссовер делает несколько попыток одолеть преграду, имитируя блокировки дифференциалов, затем трансмиссия опасливо уходит в отказ, не дожидаясь перегрева.

Когда вскарабкаться по сухому никак, но очень надо, порой выручает режим… «Спорт». Нагрузка на привод ─ под вашу ответственность(Фото: Jeland)Кнопка ESP ─ в числе «горячих» на шторке(Фото: Александр Катаев)Система камер по кругу позволяет выбрать вид «сквозь капот»(Фото: Jeland)

А если ESP отключить, Jeland усердствует дольше. В режиме «4х4» с замкнутой муфтой упорно и без конвульсивных рывков крутит всеми четырьмя колесами. Алгоритм «Грязь» допускает интенсивные пробуксовки, но и пресекаются они резче.

По меркам кроссовера — вполне убедительно. И наверняка мы достигли бы лучших результатов с шинами поспособнее. Aggressor — чересчур громкое название для базовых.

Плюсы и минусы Jeland J6 4WD

Понравилось Не понравилось Дизайн Скромный клиренс Богатство оснащения Моменты экономии Привычные решения Непрозрачное рулевое управление Силовой агрегат Невнятный контроль за разметкой Способности привода Не самые выдающиеся шины

Знаешь, все еще будет

Конечно, представители бренда понимают необходимость переобувки и обещали подобрать для версии 4WD цепкую резину. А по возможности — упаковать на дорожку-бездорожку и полноценное запасное колесо.

Палитре цветов хочется добавить яркого разнообразия (Фото: Jeland)

За первопроходцем 4WD «Престиж» последует версия среднего уровня 4WD«Комфорт». Цена на момент публикации не объявлена, а c надбавкой тех же 180 тыс. вышло бы 2 630 000 руб. Но и сейчас полноприводный Jeland J6 выглядит интересным предложением. Полноценным за свои деньги.

Задняя подвеска многорычажная, независимо от привода, что редкость в сегменте (Фото: Jeland)

Конкуренты Jeland J6

Сегмент компактных кроссоверов насыщенный, и соперничество обостряется. Приводим близкие примеры.

Цены полноприводных версий: 2 649 000─2 949 000 руб. Полноприводный вариант оснащен 150-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой РКП. На выбор три комплектации. Дорожный просвет ─ 190 мм.(Фото: Haval)Цены полноприводных версий: 2 489 000─ 2 659 000 руб. в зависимости от года выпуска. Спешите. Распродаются остатки в связи с переходом на модель Т4L. Полноприводный вариант оснащен 147-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой РКП. На выбор две комплектации 2025 года и одна топ-комплектация 2026-го. Дорожный просвет ─ от 188 до 197 мм.(Фото: Tenet)Цены полноприводных версий: 2 839 990─ 3 035 990 руб. Полноприводный «мягкий» гибрид оснащен 150-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой РКП. На выбор три комплектации. Дорожный просвет ─ 171 мм.(Фото: Belgee)

Технические характеристики Jeland J6 AWD (FWD) Тип Кроссовер Число посадочных мест Пять Размеры: длина/ширина/высота, база, мм 4509/1860/1650, 2610 Объем багажника, л 480–1180 Дорожный просвет, мм 175 (176) Снаряженная масса, кг 1579 (1439) Полная масса, кг 2002 (1852) Двигатель L4, бензиновый, турбо Рабочий объем, куб. см 1598 (1498) Макс. мощность, л.с. при об/мин 150 при 5500 (147 при 5500) Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 275 при 2000 (210 при 1750) Тип привода, трансмиссия Полный, РКП-7 (передний, РКП-6) Макс. скорость, км/ч 185 (175) Разгон 0–100 км/ч, с 9,9 (10,0) Расход топлива на 100 км, смеш. цикл, л 7,9 (7,5) Объем топливного бака, л 57 (51) Цена, руб. от 2 829 000 (2 350 000) Авторы Теги Александр Катаев