Autonews поездил на обновленном Hongqi HS7 и выявил его достоинства и недостатки

HS7 — самый крупный кроссовер с ДВС в линейке премиального китайского бренда. Autonews.ru познакомился с автомобилем нового модельного года

Фото: Денис Филатов

Вы часто видели на дорогах этот автомобиль? Или подождите: видели ли его вообще? Вот-вот! Попытаемся выяснить, что же мешает семиместному Hongqi HS7 в борьбе за потребителя.

По паспорту разгон с места до 100 км/ч составляет 8,8 секунды (Фото: Денис Филатов)

Упрощение или шаг вперед?

Безусловно, второе поколение HS7 кардинально изменило философию модели. Инженеры отказались от продольного расположения силового агрегата, мощных моторов V6 и сложной пневматической подвески. В основе лежит масштабируемая платформа с поперечным расположением четырехцилиндрового 2-литрового турбомотора, унифицированная с младшими моделями HS3 и HS5.

Стиль — творение рук экс-дизайнера Rolls-Royce Джайлса Тейлора (Фото: Денис Филатов)

Полный привод реализован посредством электрогидравлической муфты BorgWarner (Haldex шестого поколения) с интегрированным насосом в редукторе, которая способна жестко замыкаться на скоростях до 40 км/ч. Может показаться, что для кроссовера длиной почти 5 м переход на «легковую» архитектуру означает скорее оптимизацию затрат, чем инженерный прорыв в премиум-сегменте. Если бы не одно «но».

Задний ряд лишен электрорегулировок и вентиляции (Фото: Денис Филатов)

В Китае новую «тележку» подогнали под HS7 не только для унификации с «родственниками», но еще и для того, чтобы выпускать параллельные подзаряжаемые гибриды на его базе как с передним, так и с полным приводом. Там, например, продается 324-сильная версия с батареей емкостью 20,1 кВт·ч и запасом электрического хода в районе 100 км. Первую сотню с места такой HS7 разменивает за 6,8 секунды. Интересно, но в России эта версия не предлагается — не будем так громко завидовать.

Полный привод реализован посредством муфты BorgWarner с интегрированным насосом в редукторе (Фото: Денис Филатов)

Тяжелоатлет с оговорками

Нам доступен лишь «мягкий» гибрид (MHEV) на основе бензинового 2-литрового турбомотора мощностью 245 л.с. в паре с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin 8G45. Плюс 48-вольтовый стартер-генератор с небольшой батареей в багажнике емкостью 2,2 кВт·ч. Этот довесок призван помогать при разгоне, а также раньше и дольше держать двигатель заглушенным во время остановок на светофорах и в пробках при активированной системе «старт/стоп». Вроде бы есть все слагаемые для того, чтобы получить динамичный кроссовер.

Спасибо, что с плановым обновлением у мультимедиа появилась штатная поддержка CarPlay и Android Auto (Фото: Денис Филатов)

Однако HS7 весит как внедорожник — снаряженная масса составляет 2165 кг, поэтому по паспорту разгон составляет 8,8 секунды. При любом ускорении сначала происходит заминка, после которой 380 «Ньютонов» начинают «просыпаться» и работать в полную силу. И где тут помощь стартера-генератора?

«Автомат» в экономичном и комфортном режимах мешкает с выбором передач и не спешит быстро переключаться вниз. Здесь бы пришлись кстати подрулевые лепестки для ручного управления, но их нет — нужно по старинке орудовать селектором на центральном тоннеле.

Для топовой комплектации полагаются адаптивные амортизаторы Magneti Marelli (Фото: Денис Филатов)

Если включить «Спорт», то реакции обостряются, коробка до последнего будет держать низшие передачи, что помогает при обгонах и улучшает ощущение динамики. Однако вместе с утопленной педалью и скоростью серьезно растет и расход горючего, приближаясь к 14 л на 100 км, сводя на нет все потуги сэкономить в пробках при выключенном двигателе.

Жесткая мягкость

Схема подвески у HS7 стандартная для современного кроссовера: стойки МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади. Причем у Hongqi рычаги и кулаки изготовлены из алюминия — все как у породистых «европейцев». Более того, для топовой комплектации полагаются адаптивные амортизаторы Magneti Marelli — видно, что инженеры не экономили на «конструктиве». Однако управляемость у кроссовера без намека на драйверский азарт.

Со стандартными обязанностями вроде четкого движения по прямой или дуге с умеренными кренами HS7 справляется, но активно сновать баранкой, нарезая повороты, уже не хочется: сказываются солидные габариты и масса.

Изящные 20-дюймовые колеса с шинами 235/55 передают в салон тычки при проезде крупных неровностей. Тот случай, когда красота не требует жертв (Фото: Денис Филатов)

Может быть, Hongqi убаюкает плавностью хода? В режиме «Спорт» точно нет, ибо «зажатые» амортизаторы передают всю дорожную «мелочовку» на кузов. При выборе настройки «Комфорт» в повадках появляется куда больше благородства: адаптивная подвеска лучше сглаживает изъяны полотна. Но вместе с тем кузов начинает сильнее раскачиваться, а крупные, 20-дюймовые колеса с шинами размерности 235/55 передают в салон тычки при проезде крупных неровностей и острых стыков.

Многослойные боковые стекла не только передних, но и задних дверей, однако это привилегия топ-версии (Фото: Денис Филатов)

Тишина за доплату

Акустический комфорт сильно зависит от условий движения и комплектации автомобиля. Одно из преимуществ Hongqi HS7 — многослойные боковые стекла не только передних, но и задних дверей, но это привилегия топ-версии.

Фото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис Филатов

Впрочем, в салоне так или иначе все равно слышен шум от песка и камешков, барабанящих по колесным аркам на немощеных дорогах. При активной езде мотор тоже без особого стеснения напоминает о повышенных оборотах характерным звуком.

Hongqi с завода лишен не то что запаски или докатки, но и домкрата и даже баллонного ключа (Фото: Денис Филатов)

Без прицепа и запасного колеса

Что касается внедорожных возможностей, то в случае с Hongqi HS7 все не так однозначно. С одной стороны, свесы у кроссовера внушительные, равно как и колесная база, а моторный отсек снизу прикрыт лишь пластиковым фартуком, поэтому даже с клиренсом 200 мм на «пересеченке» следует двигаться осторожно. С другой — среди режимов движения есть специальный, внедорожный.

При нем муфта честно держит преднатяг на скоростях до 45 км/ч, а электроника имитирует межколесные блокировки. И автоматическая коробка с ручным режимом — словно доктор прописал. Все же это не какой-нибудь «робот» или вариатор, перегревающийся от пробуксовок.

У Hongqi рычаги и кулаки изготовлены из алюминия — все как у породистых «европейцев» (Фото: Денис Филатов)

Так что в тех местах, где хватает геометрии, автомобиль не ударит лицом в грязь. Казалось бы, неплохой вариант на роль семейного «тягача», чтобы таскать лодку, снегоход или «квадрик», — обеспеченная аудитория любит активный отдых. Но, нет, фаркоп в ОТТС не прописан, а в руководстве по эксплуатации четко сказано: «Автомобиль не предназначен для буксировки прицепа или монтажа буксировочных устройств».

Второй серьезный «фэйл» заключается в том, что Hongqi с завода лишен не то что запаски или докатки, но и домкрата и даже баллонного ключа. Все это предлагается дилерами за доплату.

В арсенале «мягкий» гибрид на базе бензинового 2-литрового турбо на 245 л.с. в компании с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и 48-вольтовым стартером-генератором (Фото: Денис Филатов)

Кожа как в Rolls-Royce

Когда садишься в уютный двухцветный салон HS7, то сразу забываешь о досадных промахах: на отделке интерьера создатели не экономили. Здесь даже бардачок и передний бокс-подлокотник укрыты бархатом. Звук акустики Dynaudio умеет щекотать серные пробки, причем даже и у соседей по потоку. А какой тут запах… В трехзонный климат-контроль с фильтром PM 2.5 встроен ароматизатор со сменными картриджами. На мой взгляд, лесная ароматика — лучшая из всех.

Сиденья и руль обшиты мягкой кожей Nappa фирмы Bader, которая, к слову, поставляет изделия для марок Audi, Bentley, Mercedes-Benz и Rolls-Royce. На последнюю, кстати, некогда трудился нынешний вице-президент по глобальному дизайну Hongqi Джайлс Тейлор. Чувствуется дух европейской школы: фронтальная панель украшена натуральным шпоном эвкалипта, а потолок и стойки затянуты приятной итальянской гипоаллергенной микрофиброй Dinamica.

Нет сзади ни пульта управления медиасистемой, ни розетки на 220В (Фото: Денис Филатов)

К посадке за рулем ноль вопросов. Множество настроек, включая коленный подпор и электрорегулировку рулевой колонки, плюс прекрасный профиль кресла сразу навевают ассоциации не с китайским, а с породистым европейским автомобилем.

То же самое касается и второго ряда: диван просторен и удобен, к тому же сиденья регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинки. Приятно порадовали откидные столики в передних креслах — приличного размера и с крепким механизмом, благодаря которому они четко фиксируются в рабочем положении.

Третий ряд тесноват для взрослых, но детям там точно будет раздолье. Вот только в поездке всемером места для вещей в багажнике останется маловато.

В КНР архитектуру подогнали для унификации с другими моделями бренда (Фото: Денис Филатов)

Роскошь против спорных решений

Без вопросов к оснащению не обошлось. Скажем, вместо салонной камеры, которая умеет делать фото и видео сидящих внутри, хотелось бы увидеть, например, подогрев лобового стекла. Задние сиденья обделены электрорегулировками и вентиляцией, а функция массажа отсутствует даже у передних кресел. Нет сзади ни пульта управления медиасистемой, ни розетки на 220В.

Управляемость у кроссовера без намека на драйверский азарт (Фото: Денис Филатов)

Функция быстрого доступа на третий ряд (Easy Entry), сдвигающая сиденье среднего ряда целиком вперед, имеется только с правой стороны по ходу движения. Отрадно, что с плановым обновлением у мультимедиа появилась штатная поддержка CarPlay и Android Auto, о которой раньше можно было только мечтать.

Вместе с утопленной педалью и скоростью серьезно растет и расход бензина, приближаясь к 14 л на 100 км — вот это аппетит! (Фото: Денис Филатов)

Компромиссы недопустимы

Вам кажется или я придираюсь? Стоит напомнить, что речь о премиальном кроссовере, прайс которого только начинается от 5,2 млн руб., а в топовой версии приближается к 5,6 млн. За эти деньги компромиссы должны быть сведены к минимуму. Тем более что у некоторых конкурентов оснащение будет богаче, а ценник ниже. И роскошной отделкой или экстерьером, нарисованным экс-дизайнером Rolls-Royce, не получится скрыть досадные огрехи.

Возможно, в этом и кроется причина невысокого спроса на этот HS7? А ведь обидно, потому что в основе своей HS7 весьма неплох: добротная техническая база, европейская эргономика и хорошее наполнение. Пожалуй, осталось местами адаптировать все это дело под запросы российского рынка. Похоже, ждем очередное обновление?

«Автомат» в экономичном и комфортном режимах мешкает с выбором передач и не спешит быстро переключаться вниз (Фото: Денис Филатов)

Понравилось Не понравилось Качество исполнения интерьера Недостаток премиальных опций Эргономика и объем полезного пространства Отсутствие запасного колеса или докатки Разножанровость настроек и полный привод Расход топлива Технические характеристики Hongqi HS7 Тип кроссовер Двигатель рядный, бензиновый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом Размеры: длина / ширина / высота 4995 / 1960 / 1760 мм Рабочий объем ДВС 1989 куб. см Колесная база 2920 мм Тип топлива бензин АИ-95 и выше Количество посадочных мест семь Макс. мощность 245 л.с. при 5500 об/мин Дорожный просвет 200 мм Макс. крутящий момент 380 Н·м при 1800–4000 об/мин Объем багажника 210–3117 л Тип привода, трансмиссия полный, восьмиступенчатая АКПП Снаряженная масса 2165 кг Макс. скорость 210 км/ч Объем топливного бака 69 л Разгон 0–100 км/ч 8,8 с Расход бензина, смешанный цикл 8,2 л / 100 км Цена 5 590 000 руб.

Еще из любопытного:

Авторы Теги Петр Баканов