Владелец рассказал об истории и особенностях 40-летнего Toyota Land Cruiser 70

Toyota Land Cruiser 70 выпускается с 1984 года… по сей день. Autonews.ru узнал у владельца автомобиля первых годов выпуска об особенностях содержания легендарного внедорожника

Фото: Autonews

В мире, где внедорожники все чаще напоминают роскошные гостиные на колесах, Toyota Land Cruiser 70 остается верен старой школе. Представленный в 1984 году, этот автомобиль создавался не ради эффектного появления у ресторана, а ради способности добраться туда, где заканчивается асфальт и начинаются настоящие испытания. Это представитель эпохи, когда прочность конструкции ценилась не меньше, чем мощность двигателя, а слово «надежность» было не рекламным обещанием, а главным принципом инженерной философии.

Toyota Land Cruiser 70 выпускается с 1984 года по сей день (Фото: Autonews)

40 лет — полет нормальный

Да, эта машина выпускается и по сей день. Именно этому кузову Land Cruiser уже более 40 лет. История модели началась задолго до появления 70-й серии. В начале 1950-х Toyota разрабатывала полноприводные автомобили для нужд государственных служб, а затем постепенно превратила утилитарную машину в полноценное семейство внедорожников.

Эта машина из тех времен, когда высокая линия капота, широкие колесные арки и лаконичная передняя часть выглядели скорее функционально, чем декоративно. В дизайне Land Cruiser 70 не было ничего лишнего: каждая деталь словно напоминала, что автомобиль создавался для реальной работы — от дальних экспедиций до эксплуатации в сельском хозяйстве и промышленности.

Этот Land Cruiser 70 куплен на японском аукционе 11 лет назад (Фото: Autonews)

Японский конструктор или бабушкин сервант

Автомобиль, с которым познакомился Autonews.ru, — экземпляр 1986 года выпуска с короткой базой и тремя дверями. Его еще называли Light Land Cruiser и недавно возобновили выпуск для стран Ближнего Востока и Азии.

По своей натуре «семидесятка» — это конструктор. То есть туда можно установить по сути любой мотор, любую оболочку внутрь, и машина от этого не поменяет свой характер. Главное — это рама, на которую уже все наслаивается, как на скелет.

Сложно описать внешность машины, потому что в ней нет ничего особенного. Это классический внедорожник из 80-х годов. Похожие делали компании Nissan и Mitsubishi. Формы одинаковые, разве что различия спереди и сзади, да и то не очень существенные. Наверное, единственное, по чему можно отличить Toyota от других «японцев» тех лет, кроме шильдика, — это багажник, точнее процесс его открывания. Почему-то все делали одну распашную вбок дверь, а Toyota — две, которые открывались как бабушкин сервант. По звуку тоже.

Нынешний владелец купил только новую резину, которая обошлась в 130 тыс. руб. (Фото: Autonews)

Слишком много Turbo

По технике все интереснее — именно в этом конкретном автомобиле стоит 2,5-литровый дизельный агрегат, турбированный. Этим фактом Toyota сильно гордилась, видимо, да настолько, что прилепила надпись Turbo везде, где только можно — наклейками на кузове и еще вышила на сиденьях.

Отдача здесь очень скромная по сегодняшним меркам — в документах написано 86 л.с., но на разных рынках встречались и 85, и 90 л.с. Главным достоинством двигателя является не способность стремительно разгонять машину, а тяга на низких оборотах и практичность в повседневной эксплуатации. В сочетании с механической коробкой передач и подключаемым полным приводом мотор позволяет уверенно передвигаться по грунтовым дорогам, песку и пересеченной местности. Потребляет он в среднем около 13 л дизеля — это много для этого вида топлива, но и машине не десять лет. Одна поездка за город может обойтись примерно в 15–20 тыс. руб. с учетом амортизации и дороговизны топлива. Но ездит он редко.

Дизельный мотор объемом 2,5 литра до сих пор устанавливают в актуальные «семидесятки» (Фото: Autonews)

Пробег крайне небольшой — около 108 тыс. км. За 40 лет совсем крохи. И он точно настоящий, потому что автомобиль был куплен на японском аукционе много лет назад.

Из тюнинга только лебедка

Цена — дискуссионный вопрос. В 2015 году автомобиль был куплен за 1,9 млн руб. За эти деньги в то время вполне можно было взять новый неплохой кроссовер или даже внедорожник, например корейский. Но выбор пал на почти 30-летний Land Cruiser. Сумасшествие? Отчасти да.

Машина была в нереально хорошем состоянии — автоблогеры бы сейчас выпускали видео с заголовком «капсула времени». Автомобиль встретили с автовоза, и он был в том же самом виде, который можно наблюдать сейчас: полный сток с одним тюнингованным элементом — лебедкой. Ее установил первый владелец в Японии. По документам все в порядке — оборудование внесено в конструкцию.

По кузову ни одного крашеного элемента, вся электроника работает прекрасно.

Единственный тюнинг автомобиля — это лебедка, установленная еще в Японии (Фото: Autonews)

Аналоговое все и вся

Салон автомобиля сегодня воспринимается как отдельное путешествие во времени. Коричневая отделка, фактурный пластик, аналоговые приборы, простые переключатели и механические рычаги трансмиссии принадлежат эпохе, когда водитель взаимодействовал с машиной напрямую. Здесь нет огромных дисплеев и сложных электронных меню.

Зато высокая посадка, большие окна и понятная организация органов управления создают ощущение контроля над происходящим. В зависимости от комплектации интерьер мог быть совсем утилитарным или неожиданно уютным — с тканевой обивкой, выразительной полосатой расцветкой и удобными для своего времени сиденьями. В нашем случае именно второй вариант.

Салон автомобиля отделан коричневым цветом, что редкость для этой модели(Фото: Autonews)Все приборы здесь классические для Toyota тех лет — такие же можно встретить и в других моделях(Фото: Autonews)Наш экземпляр LC 70 проехал немногим более 100 тыс. км за 40 лет(Фото: Autonews)На Land Cruiser тех времен устанавливали только механическую коробку передач(Фото: Autonews)Задний автомобиль раскладывается, но не в ровный пол(Фото: Autonews)Еще одним признаком эпохи стали подголовники «с дыркой», сейчас таких не встретить(Фото: Autonews)

Бампер за 100 тыс. руб.

Для повседневного автомобиля цифры на одометре ничтожны, но для такого возрастного на самом деле внушительные. А дело в том, что если что-то с внедорожником случится, особенно по кузову, то запчасти практически не найти либо невероятно дорого. К примеру, здесь установлен хромированный бампер, который случайно зацепился о небольшой валун. Соответственно, восстановить его не представляется возможным — крепления сорваны, а хром уже не сделать таким, какой он был. Решили заказать и удивились, что в России это попросту нереально, а в Японии они еще остались, но примерно за 100 тыс. руб. на наши деньги. Вот это бампер!

Но дороже обошлась резина — здесь и раньше стоял комплект BF Goodrich, но он прилично «устал» от времени. Купили точно такую же оригинальную — встало примерно в 130 тыс. руб.

В остальном это обычная рядовая машина — здесь все очень базовое, запчасти подбирать легко, всякие трубки, уплотнители абсолютно спокойно можно найти в любом магазине. Двигатель при желании тоже можно купить — их в нормальном состоянии достаточно и стоят адекватных денег — около 150 тыс. руб.

Отличием Land Cruiser 70 от других внедорожников той эпохи — распашные двери багажника (Фото: Autonews)

Новые запчасти на 40-летнюю машину

Обычное ТО здесь обходится в небольшие деньги — примерно 15 тыс. руб. Фильтры и масла во все агрегаты найти легко, а детали подвески унифицированы — по сути, у Land Cruiser 80, которых невероятно много в России, подвеска очень похожа. Да и Toyota еще выпускает запчасти, ведь машина не снята с конвейера, в этом, безусловно, есть огромный бонус — новые компоненты на 40-летний автомобиль. Правда, ценник на них кусается, и ждать надо по две недели. Подвеска, мотор и салон до сих пор заводские.

И все же романтизировать возраст автомобиля не стоит. За почти 40 лет даже самый крепкий внедорожник нуждается во внимательном отношении. При покупке Land Cruiser 70 ключевое значение имеют состояние рамы, кузова и точек крепления подвески, исправность системы полного привода, охлаждения и турбодизеля. Возрастные экземпляры могут требовать восстановления уплотнителей, электрики, тормозов и элементов трансмиссии.

Салон автомобиля крайне простой тканевый, но это только в дорогих комплектациях (Фото: Autonews)

Как защититься от «рыжиков»

Автомобиль хранится исключительно в теплом гараже. Если бы это было не так, то кузов бы уже начал потихоньку покрываться «рыжиками», все-таки японцы в то время не знали об оцинковке, но здесь пока все в порядке.

На сегодняшний день Land Cruiser 70 можно купить фактически от 500 тыс. руб. за довольно убитый экземпляр. Самые дорогие варианты — до 3 млн руб. Он не воспринимается как ретро, которое надо ценить. У меня еще есть современный Land Cruiser 200 2017 года. Для меня это повседневная машина с дизельным мотором, правда V8. К новым моделям отношение хорошее, но как будто они не совсем «настоящие», компромиссные. По философии из новых Toyota к Land Cruiser 70, наверное, ближе всего Land Cruiser FJ, который недавно показали.

Toyota Land Cruiser 70 не пытается казаться современным. Его привлекательность — в честной конструкции, узнаваемом силуэте и ощущении механической основательности. Он напоминает о времени, когда внедорожник оценивали не по количеству экранов и режимов движения, а по тому, сможет ли он вернуться домой после сотен километров по разбитым дорогам. И, возможно, именно поэтому эта машина сегодня выглядит особенно убедительно: пока автомобильный мир стремительно меняется, Land Cruiser 70 продолжает делать то, ради чего был создан, — ехать дальше.

Ранее Autonews.ru общался с собственником Toyota Land Cruiser 80 1991 года выпуска, переделанного под езду по бездорожью.

Читайте также:

• «Так громко, что голова болит». Опыт владения 32-летней Toyota Mark II
• «Японцы» уже не те». Опыт владения Lexus RX с пробегом 550 тыс. км
• 25 лет не срок. Опыт владения BMW 7 Series с пробегом 500 тыс. км

Авторы Теги Игнат Прутьев