Датчики в салоне смогут оценивать пульс, дыхание и усталость водителя, а ИИ — предупреждать об опасности. Эксперты объяснили, насколько точной окажется такая диагностика и можно ли будет доверить ей управление

Фото: Chat GPT / РБК

Современные автомобили оснащают множеством датчиков и камер, которые не только помогают управлять машиной, но и следят за состоянием водителя. Они могут отслеживать пульс, дыхание, направление взгляда и признаки усталости. В будущем такие системы смогут предупреждать об ухудшении самочувствия и помогать предотвращать аварии.

Autonews.ru выяснил у экспертов, какие показатели действительно можно контролировать с помощью автомобильных технологий, насколько точны такие измерения и безопасно ли доверять производителям данные о своем здоровье.

Что ждет страховой рынок до 2030 года: новые продукты, регулирование, переход от компенсации к предупреждению рисков. Обсудим на мероприятии при поддержке РБК 17 ноября.
Зарегистрироваться

Как автомобиль сможет следить за здоровьем водителя

Умные часы и фитнес-трекеры, которые многие носят на ежедневной основе, измеряют пульс, оценивают качество сна и физическую активность. Эти данные можно использовать в автомобиле, где самочувствие водителя напрямую влияет на безопасность. Причем информацию машина сможет получать не только с носимых устройств, но и с камер в салоне, датчиков на руле и сенсоров в креслах.

«Автомобиль становится не просто средством передвижения, а персональным гаджетом. Было бы странно не использовать данные умных часов и других устройств для повышения безопасности», — считает техноблогер, автор и редактор YouTube-канала Droider Дмитрий Иванов.

Система сможет сопоставлять пульс, характер дыхания, движения глаз и поведение человека за рулем. Например, повышенный пульс в сочетании с частым морганием может указывать на усталость. Современные камеры уже анализируют направление взгляда, положение головы и мимику, распознавая сонливость и отвлечение от дороги. В ответ автомобиль может подать звуковой сигнал, включить вибрацию или воздействовать на ремень безопасности.

По словам основателя и генерального директора компании — разработчика электрифицированного транспорта EVM Ильи Рашкина, «Mercedes-Benz внедрил технологии считывания физиологических показателей еще в 2019 году, в Евросоюзе контроль усталости стал обязательным для новых автомобилей с лета 2024 года, а с лета 2026-го таким же требованием стало отслеживание внимания водителя».

Фото: Chat GPT / РБК

Как изменятся медицинские технологии в автопроме

В дальнейшем датчики на руле и в креслах смогут измерять пульс и дыхание, а к ним добавятся радары и системы анализа поведения на основе искусственного интеллекта. Иванов считает, что все эти устройства объединят в единую экосистему, адаптированную под конкретного человека.

Если автомобиль обнаружит опасное состояние водителя, он сможет предупредить его или вмешаться в управление. При потере сознания машина удержит полосу, включит аварийную сигнализацию и плавно остановится. Некоторые модели также могут отпереть двери и вызвать помощь.

«Подобные решения уже есть у Volvo, Mercedes-Benz, Volkswagen, а также у китайских BYD, NIO и Xiaomi. В России дополнительную возможность для вызова помощи дает «ЭРА-ГЛОНАСС». Осталось научить машину самостоятельно использовать эту функцию при определенных сценариях», — пояснил Рашкин.

В перспективе автомобиль сможет связываться с близкими водителя, передавать медикам информацию о его состоянии и даже самостоятельно доставлять человека в больницу.

По прогнозу Рашкина, в ближайшие три-пять лет для контроля самочувствия могут не понадобиться даже умные часы: уже испытываются бесконтактные датчики, способные считывать пульс и дыхание.

Фото: Chat GPT / РБК

Какие показатели водителя сможет контролировать автомобиль

По словам врача-кибернетика, испытателя и руководителя пресс-службы ИМБП РАН Олега Волошина, даже современные умные часы лучше подходят для отслеживания динамики показателей. Поэтому медицинской точности от таких систем пока ждать не стоит.

«Они достаточно точно показывают, как меняется пульс при нагрузках и во время отдыха. Но точечные значения могут сильно плавать. Поэтому если человек увидел на часах пульс выше 90, это еще не означает, что в действительности он именно такой», — объясняет эксперт.

Для полноценной оценки вариабельности сердечного ритма, которая помогает анализировать состояние вегетативной нервной системы, требуется непрерывное измерение не менее пяти минут. Коротких замеров, которые обычно делают часы, недостаточно.

При этом даже носимые устройства не заменяют медицинские приборы. Кроме того, водителю пришлось бы постоянно держать руки на контактных площадках, что не всегда удобно и может отвлекать от дороги.

Что самое опасное для человека за рулем

По словам Волошина, самое опасное, с чем может столкнуться водитель, — это усталость. Монотонная дорога на длинных дистанциях может незаметно усыпить человека. Но даже в таких условиях доверять электронике пока рано.

«Как поддержка и подсказка — это хорошая идея. А вот перехват управления — уже гораздо более серьезный вопрос. Система должна быть уверена, что правильно оценила ситуацию и не среагировала ошибочно», — поясняет эксперт.

Диагностировать инфаркт, инсульт и другие острые состояния с помощью автомобильных датчиков Волошин считает малореалистичным, по крайней мере в ближайшее время. Даже если система зафиксирует отклонения, это не гарантирует, что она сможет предотвратить опасные последствия.

Фото: Chat GPT / РБК

Куда будут передаваться данные о здоровье водителя

Данные о пульсе, давлении, усталости и других физиологических показателях, которые собирает автомобиль, будут считаться персональными. Однако автоматически относить их к медицинским сведениям нельзя. Как пояснил Артем Дмитриев, управляющий партнер компании Comply, предлагающей юридическую и технологическую поддержку для бизнеса, для такой квалификации важны не только характер информации, но и цели ее сбора и обработки.

«И хотя при буквальном прочтении закона «О персональных данных» могут возникнуть сомнения, правоприменительная практика не относит такие сведения к данным о состоянии здоровья», — отмечает эксперт.

Автомобиль не проводит медицинского обследования, не ставит диагнозов и не формирует заключений, а производитель или дилер не оказывают медицинскую помощь. Поэтому даже фиксация пульса, давления или снижения внимания сама по себе не означает, что система обрабатывает медицинские данные.

Передавать собранную информацию третьим лицам автопроизводитель может только при наличии законного основания. Например, водитель вправе сам согласиться на передачу данных конкретной страховой компании. Возможна также передача сведений правоохранительным органам в рамках расследования преступлений.

Исключение — обезличенные и агрегированные сведения. Такие массивы могут представлять интерес для страховых, медицинских и исследовательских организаций, поскольку уже не относятся к персональным данным. При этом важно учитывать, кто собирает информацию, для каких целей, как долго хранит и кому предоставляет доступ.

Как состояние здоровья водителя повлияет на стоимость страховки

Может ли информация о самочувствии водителя повлиять на стоимость страховки? На текущий момент такой практики нет, отметил юрист в области автострахования Сергей Смирнов. Однако, по его словам, некоторые страховые компании уже начинают использовать технологии искусственного интеллекта для оценки рисков в рамках добровольного страхования.

Как рассказал эксперт, для этого в автомобиль на добровольной основе устанавливают специальные телематические устройства.

«Девайс отслеживает, как водитель управляет транспортным средством, насколько часто он нарушает, насколько резко ускоряется. Если система определит, что автолюбитель водит аккуратно, ему могут предложить скидку», — добавил эксперт.

Смирнов не исключил, что в будущем подобный подход смогут распространить и на медицинские показатели. Когда автомобили начнут отслеживать пульс и другие параметры здоровья, страховые компании потенциально смогут учитывать их при расчете стоимости полиса. Однако такая практика, по его мнению, будет возможна исключительно в рамках добровольного страхования.

«В будущем, с учетом развития краткосрочного страхования, вплоть до почасового покрытия только на период использования авто, самочувствие водителя может стать одним из значимых факторов, влияющих на цену полиса», — не исключает директор департамента розничного автострахования компании «Зетта Страхование» Елена Хакулина.

При этом в настоящий момент состояние здоровья водителя, включая хронические заболевания или недавние операции, на стоимость страховки не влияют, подчеркнула она.
 

Читайте также:

• В ГАИ рассказали, можно ли водить машину при гриппе и температуре
• С какими заболеваниями водителей лишат прав. Полный список
• В Думе ответили на 10 вопросов о лишении водительских прав из-за болезней

Авторы Теги

Алексей Панков Креативный редактор Autonews