Autonews испытал новую Volga C50 и назвал ее сильные и слабые стороны

«Волга» отсутствовала долго ─ не выпускалась почти 20 лет. Autonews.ru с особым чувством исследовал новый седан Volga С50, который зовется не по-русски

Volga пишется латиницей в расчете на экспорт, а индекс С50 означает кузов седан. Правильно произносить: «Волга Эс-пятьдесят» (Фото: Александр Катаев)

Подошел старик, похожий на профессора: «Это и правда новая «Волга»? Делают в Горьком?» Я ответил, что правда. Хотя Горький давным-давно Нижний Новгород, «Волгу» сменила Volga, а производством седана С50 и двух кроссоверов возрожденного бренда занята отдельная компания. Много речной воды утекло, дедушка.

Но авторитет «Волги» по-прежнему работает! Соберись вокруг премьеры разом все, кто интересовался ей во время теста, кружил бы хоровод любопытных. И вы удивитесь: едва ли не все оценивали модель именно как «новую», безотносительно очевидного исходника. Будто с готовностью подыгрывали затее воскрешения.

С50 отпирается по расстоянию до ключа и приветливо подает хозяевам традиционные дверные ручки (Фото: Александр Катаев)

Да и впрямь легко усмотреть общее с каноничным волговским семейством. Веские пропорции, хромированная решетка с вертикальными линиями, вытянутый прямоугольник приборов, неслабый мотор.

А главное ─ тип кузова, помноженный на величину D-класса. У исконной «Волги» не существовало близких конкурентов. Собственно, в принципе никаких. И у нового седана соперников наперечет.

Volga широка. И спасибо, что система кругового обзора стандартная. Колеса 17- или 18-дюймовые (Фото: Александр Катаев)

Кому хочется, представляйте, что Volga С50 ─ своего рода сиквел. Однако руководители проекта избегают отсылок к прошлому. Полагаю, причина в самих легендах.

Память не обманешь

Глупо оспаривать значение «Волги». Она исполнила важную роль. Вернее, роли ─ в такси, в милиции, в госслужбе, в мечтах. Память избирательна, вот мы и забываем, что престижной и скоростной машина воспринималась в условиях советского автомобильного безрыбья, по сравнению с немногими другими легковушками.

«Папа, почему такси в песне зеленоглазое?» ─ огорошила коллегу дочь-школьница, не зная о поездках с огоньком под клацанье счетчика. Volga C50 ─ туда же, осваивает профессию (Фото: Александр Катаев)

Говорим, естественно, про ГАЗ-24. И далее по списку про 24-10, 3102, 31029, 3110 и 31105 ─ суть вариации одного автомобиля. Не особенно просторного для своей величины, небыстрого, с никудышной управляемостью и невнятными тормозами. Сипящий ГУР появился только в 1997 году. А пресловутую шкворневую схему упразднили в 2004-м, когда семейству оставалась последняя пятилетка жизни. Разглядывать «Волгу» в бинокль сквозь годы ─ удовольствие на любителя.

Заключительный газовский седан тоже именовался латиницей ─ Volga Siber. И тоже был иностранным от роду: выбрали Chrysler Sebring. Модель протянула пару лет и сгинула в 2010 году (Фото: ГАЗ)

Первый опыт вождения «Волги» ─ новехонькой, буквально с конвейера ─ занял у меня 15 счастливых минут, пока в пробке не начал пугающе греться мотор. Так себе знакомство.

Отсутствие панорамного люка вряд ли минус. Практичнее добавить, например, систему подсветки поворотов (Фото: Александр Катаев)

Volga С50 греет что нужно: все сиденья, руль, лобовое стекло и форсунки омывателя. Кресла топ-версии вдобавок с вентиляцией. Обернувшись российским, седан никак не потерял в богатстве. Турбомотор 2.0 с «роботом» о семи ступенях доступен в вариантах мощности на 150 или 200 сил.

Основное в комплектациях:

«Стандарт» (150 л.с.) — от 2 899 000 руб.: бесключевой доступ, светодиодная оптика, датчики освещения и дождя, подогрев сидений и лобового стекла, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, система кругового обзора, восемь динамиков, четыре подушки безопасности, 17-дюймовые литые диски.

«Комфорт» (200 л.с.) — от 3 149 000 руб.: подогрев руля, электрорегулировка поясничного упора, шесть подушек безопасности.

«Премиум» (200 л.с.) — от 3 299 000 руб.: автомат дальнего света, вентиляция кресел и электроприводы правого сиденья, адаптивный круиз-контроль, расширенный набор ассистентов, 12 динамиков, 18-дюймовые диски.

Насколько вырастет цена, если дополнить эту картину? Виш-лист готов: передние противотуманки, подсветка поворотов и цветная атмосферная, оконные шторки, беспроводная зарядка, мониторинг слепых зон, омыватель задней камеры и автопарковщик. Как минимум.

Паспортный клиренс у новинки ─ 147 мм. Под мотором развитая защита(Фото: Александр Катаев)Турбодвигатель 2.0 серии JLH-4G20 с алюминиевым блоком и прямым впрыском создан относительно недавно при участии Volvo. Шведы закладывали ресурс до 300 тыс. км(Фото: Александр Катаев)Кстати, привет вам от одного из партнеров(Фото: Александр Катаев)Бачок омывателя вдвое объемнее, чем у ГАЗ-24. То есть, по-нынешнему обыкновенный ─ 4,5-литровый(Фото: Александр Катаев)Бензобак вмещает 49 литров. Мотор требователен к октановому числу(Фото: Александр Катаев)Тестовая машина собрана крупноузловым методом, но в момент публикации этого рассказа компания переходит на выпуск со сваркой и окраской(Фото: Александр Катаев)

Закажем до Дубровки?

Товарищ Новосельцев, сидя за рулем «Волги», назвал ее малогабаритной квартирой. Задний ряд сравнил бы, наверное, с театральным: диван сильно выше кресел, и места в ногах не ахти.

Volga C50 предлагает пассажирам сзади несравнимо больше «жилплощади». Цена свободы ─ коротковатые подушки сидений. Водительскому очень пригодился бы удлинитель.

Порадовал запас пространства над головой(Фото: Александр Катаев)Сзади два USB-слота разных форматов…(Фото: Александр Катаев)…А впереди разъемы одного формата С(Фото: Александр Катаев)Стрелкой показана кнопочка открывания. Задняя спинка опускается частями(Фото: Александр Катаев)Всем комплектациям положена докатка(Фото: Александр Катаев)

Багажник при необходимости открывается из салона: программируемой кнопкой на руле или виртуальной на экране. А снаружи ─ с ключа или… Кнопульку на бампере я искал вроде тех очков на лбу, машинально принимая ее за кружок парктроника. Нашел! Пружины подняли крышку до упора вверх, и глазам предстал внушительный отсек на 500 л.

«Поющее» кресло

Оптимальную посадку за рулем удается подобрать раз и навсегда, как и положение зеркал регулировкой через меню. Туда же, в меню, убрали пульт внешнего света. Левый подрулевой рычажок и без того озадачен управлением «дворниками», ведь правый заведует КПП. А на тоннеле устроен хозблок.

Хватает фрагментов с мягкой отделкой. Уютно. В кои-то веки пульты на спицах и поверхность тоннеля не «глянцевые» (Фото: Александр Катаев)

Цифровые приборы… Небесполезны! Компактные, прикрыты козырьком, дизайн фиксированный, понятный, и не сказать, что так уж необходим рисунок с обычными кругами. Спидометр дублируется проектором на стекло.

Комбинация слишком «мелочная». Углядели тахометр? Он тут, скорее, декоративный элемент(Фото: Александр Катаев)У коробки нет мануального режима. На ходу выясняется, что и не нужен(Фото: Александр Катаев)Рычажки с виду солидные, увесистые ─ так и ощущаются(Фото: Александр Катаев)Управление фарами соседствует с настройками руля(Фото: Александр Катаев)Ближняя качалка меняет ездовые режимы, дальняя ─ громкость(Фото: Александр Катаев)Неочевидная логика: чтобы стекло опустилось, надо двинуть переключатель вперед(Фото: Александр Катаев)

Тачскрин живо откликается на легкие касания, кроме иконки-вентилятора. Она открывает климатический раздел лишь тому, кто проявит настойчивость. Остальное беспроблемно. Свайпом сверху вниз вывешиваешь шторку с кнопками первой необходимости, свайпом справа налево вызываешь страницу приложений.

Подогревы руля и кресел ─ трехуровневые(Фото: Александр Катаев)Авторежим актуален и для вентиляции(Фото: Александр Катаев)Климатическая установка понимает и соблюдает нюансы средних температур(Фото: Александр Катаев)Volga старательно корректирует отклонения в полосе и умеет различать дорожные знаки(Фото: Александр Катаев)Ряды «горячих» кнопок строишь по своему усмотрению(Фото: Александр Катаев)

Водительское кресло с секретом: в подголовнике спрятан персональный динамик. Музыку слушаешь, не беспокоя попутчиков. Выражение «в голове звучит песня» подходит лучше некуда.

Поясничный подпор с электроприводами появляется в средней комплектации (Фото: Александр Катаев)

С режимом Smart

Двигатель с коробкой ладят, смены темпа проистекают с образцовой мягкостью, и Volga C50 то плывет, то глиссирует по течениям улиц и шоссе. Самым удачным ездовым режимом показался Comfort, отнюдь не притупляющий динамику. «Комфортная» настройка тяжести руля, опять-таки, удобна. А вот ход педали тормоза вышел по-спортивному «нервным».

Акустическое благополучие зависит от асфальта. На гладком ─ супер, а на зернистом проявляется гудение шин (Фото: Александр Катаев)

А конструкторы задумывали оптимальным режим Smart, меняющий алгоритмы по ситуациям. Проку мало: переходы от полусонной экономии к активности выполняются с растянутыми паузами. Не катит.

Режим Eco откровенно пресный, а Sport ─ избыточный. Расцветка и та подсказывает: золотой серединой является Comfort (Фото: Александр Катаев)

С подвеской, наоборот, достигли нормального компромисса. Она восприимчива к серьезным неровностям, но в целом сохраняет бизнес-уровень, гасит раскачку и упруго отрабатывает резкие грани. Одновременно Volga стабильна на траекториях и точна в управлении. Прежней «Волге» и не снилось.

Расход топлива нетрудно удержать в пределах 8,5 л/100 км (Фото: Александр Катаев)

Плюсы и минусы Volga C50

Понравилось Не понравилось

Щедрый набор оборудования

Некоторые упущения в топ-оснащении

Силовой агрегат и шасси

Нервная педаль тормоза

Свойства комфорта

Звучные шины

Соглашусь с теми, кто печалится о давешних отечественных «новых Волгах» ─ о прототипах 3103, 3104 и 3105 или о мелкосерийной 3111. Обидно наблюдать их в заводском музее. Что, на мой взгляд, не мешает принять марку Volga.

Сдвоенные выхлопные патрубки ─ «взаправдашние» (Фото: Александр Катаев)

Чем оглядываться, не пересмотреть ли отношение к предмету? Ключевые в данном случае не шильдики, а привлекательность седана и достойная агрегатная база. История марки, наконец-то, движется в непривычном русле.

В палитре кузовных цветов ожидаемо предусмотрен и черный (Фото: Александр Катаев)

Конкуренты Volga C50

Tenet A8

Цены и комплектации к моменту выхода статьи не раскрыты (Фото: Tenet)

«У меня А-восемь», ─ скоро будут говорить не только про Audi, но и про локализованный под маркой Tenet обновленный седан Chery Arrizo 8. Предполагаются версии 1.6 (150 л.с.) и 2.0 (197 л.с.).

Changan Uni-L

Цена единственной комплектации ─ от 2 929 900 руб. (Фото: Changan)

Changan предлагается со 181-сильным двигателем объемом 1.5 л. Оснащен в чем-то интереснее, чем Volga, но подогрев только у водительского кресла. И эти выдвижные ручки…

Bestune B70

Цены ─ от 2 844 000 руб. С учетом двух моторов и трех уровней оснащения образованы четыре комплектации (Фото: Bestune)

Не седан ─ лифтбек близкого формата. На выбор 160-сильный мотор 1.5 л или 217-сильный 2.0 л. По оснащению Volga местами уступает, местами выигрывает.

Hongqi H5

Цены ─ от 4 280 000 руб., две комплектации с 218-сильным 2.0 и АКП8 (Фото: Hongqi)

Учитываем? Да, этот премиум существенно дороже. И как раз ценой черная Volga могла бы посоревноваться с ним за интересы госструктур.

Технические характеристики Volga C50

Тип Седан Число посадочных мест пять Размеры: длина/ширина/высота, база, мм 4825/1880/1469, 2800 Объем багажника, л 500 Дорожный просвет, мм 147 Снаряженная масса, кг от 1610 Полная масса, кг до 2043 Двигатель L4, бензиновый, турбо Рабочий объем, куб. см 1969 Макс. мощность, л.с. при об/мин (150 при 5500) 200 при 4500 Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 325 при 1800 Тип привода, трансмиссия Передний, робот семь ступеней Макс. скорость, км/ч (198) 210 Разгон 0–100 км/ч, с (9,5) 7,1 Расход топлива на 100 км, смеш. цикл, л (7,1) 7,2 Объем топливного бака, л 49 Цена, руб. от (2 999 000) 3 249 000

Ранее Autonews.ru испытал первый люксовый российский кроссовер Aurus Komendant.

Еще из любопытного:

Авторы Теги Александр Катаев