Владелец 30-летнего Honda Civic за 400 тыс. руб. перечислил нюансы эксплуатации

Владелец культового Honda Civic 1996 года выпуска рассказал Autonews.ru о нюансах эксплуатации японского хетчбэка, поиске запчастей и заездах на гоночном треке

Фото: Autonews

В 1995 году мир увидел шестое поколение Honda Civic — трехдверный хетчбэк, который моментально завоевал популярность среди автолюбителей. Эта модель стала прорывом в истории марки, объединив спортивный характер, комфорт и передовые для своего времени технологии.

Ключевой особенностью Civic считается 1,5-литровый двигатель — во многом из-за него машина приобрела статус культовой. Благодаря системе VTEC он развивал 115 л.с., обеспечивая отличную динамику разгона. Также мотор охотно раскручивался до «красной зоны» тахометра, и для него такие обороты вполне нормальны.

Подвеска автомобиля, в свою очередь, поражала сбалансированностью: спереди использовались двойные треугольные рычаги, а сзади — многорычажная конструкция. Это обеспечивало отличную управляемость и комфорт даже на сложных участках дороги.

Honda Civic этой генерации был как седаном, так и купе и хетчбэком (Фото: Autonews)

Символ японского стритрейсинга

Кроме того, этот Civic стал лицом знаменитой субкультуры канджо в Японии. В Осаке есть сеть скоростных автомагистралей — Hanshin Expressway. Один из ее кольцевых участков, который использовали для нелегальных гонок, прозвали Kanjo Loop («Петля Канджо»). Со временем это название закрепилось за уличными гонщиками, участвовавшими в «адреналиновых» заездах по данной дороге.

Особой любовью среди них пользовалась Honda Civic. Почему? Все дело в удачном сочетании относительно легкого кузова, отзывчивого шасси и двигателя, который хорошо поддавался доработкам.

Интересно, что в этой машине установлены подкрылки от «Нивы», а выхлоп от Nissan X-Trail (Фото: Autonews)

«Родной» пробег и новый мотор

Сегодня такие Civic уже не катаются по японским хайвеям, но они успели обзавестись поклонниками по всему миру. Доехали эти машины и до России. С экземпляром 1996 года выпуска удалось познакомиться Autonews.ru.

Владелец машины, Дмитрий, купил ее три года назад и сначала использовал как постоянный и единственный автомобиль. На данный момент на одометре около 330 тыс. км, и собственник верит, что пробег «родной».

«Думаю, что пробег «родной», потому что знаю отчасти историю автомобиля до меня. Конечно, не с самого начала, но последние годы относительно известны. Например, что здесь полностью новый блок двигателя», — пояснил он.

Действительно, от заводского мотора в машине осталась лишь нижняя часть. «Верх», то есть блок цилиндров, уже заменили, а его пробег составляет около 150 тыс. км (по заявлениям владельца).

Сколько стоил ремонт, нынешний собственник не знает. Однако сегодня такие детали могут обходиться до 100 тыс. руб. Разумеется, все под заказ — в наличии их найти нереально.

Honda Civic шестого поколения стал массово известен из-за стритрейсерской культуры в Японии (Фото: Autonews)

Конкуренция с ВАЗ-2110

Дмитрий принципиально искал Civic с системой VTEC, о которой среди поклонников марки ходят легенды.

Речь идет о системе управления двигателем, разработанной японскими инженерами для решения фундаментальной проблемы: совмещение экономичности на низких оборотах с высокой мощностью на высоких. Уникальность системы заключается в использовании двойного набора кулачков для каждого клапана. На низких оборотах работает один набор, обеспечивающий экономичный режим. При достижении определенных оборотов (обычно 5–6 тыс. об/мин) срабатывает гидравлический механизм, переключающий работу на более агрессивный профиль.

«В принципе из-за VTEC и относительно дешевой цены эти машины изначально и покупали, а потом уже пошел некий культ», — пояснил автовладелец.

В свое время Civic обошелся Дмитрию в 400 тыс. руб. Сейчас он ездит на нем преимущественно летом, однако периодически выбирается и на гоночный трек. По его словам, такой стоковый автомобиль способен составить конкуренцию ВАЗ-2110 с 16-клапанным мотором.

«Десяткам» с небольшим тюнингом, но без турбины конкуренцию составляет, в целом время примерно одинаковое у меня с ними. В учет не берем квалификацию пилота», — рассказал Дмитрий.

Оригинальные диски Volk Rays достались в наследство от прошлого собственника (Фото: Autonews)

Выхлоп от X-Trail, подкрылки от «Нивы»

Впрочем, совсем без доработок не обошлось. В первую очередь изменения коснулись подвески. По словам Дмитрия, еще до покупки на Civic стояли регулируемые койловеры, которые впоследствии «умерли». Владельцу пришлось заменить их новым комплектом с расширенным набором функционала.

«Сейчас, помимо высоты подвески, можно регулировать жесткость и развал, что актуально для трека», — подчеркнул он.

Дмитрий добавил, что в багажнике стоит распорка для увеличения жесткости кузова. Кроме того, владельцу пришлось поставить новый выхлоп, пришедший на замену «огромной» банке, которая досталась по наследству от прошлого хозяина и сильно шумела.

«Поставил сюда стоковый выхлоп от Nissan X-Trail. Звучит не прямо прекрасно, но зато не так шумно», — рассказывает он.

Завершают список переделок — новые подкрылки, взятые от «Нивы». По словам собственника, они идеально встали на его Civic.

«Прошлые владельцы ездили вообще без подкрылков, машина при такой езде быстро может «сгнить», особенно зона колесных арок, поэтому принял решение все-таки поставить», — отметил Дмитрий.

Все новые детали обошлись владельцу примерно в 100 тыс. руб., однако за работы он не платил, поскольку проводил их самостоятельно. В частности, перебирал проводку и частично варил задние лонжероны.

«Проводка начинала уже подгнивать из-за отсутствия подкрылков как раз, провода не были ничем защищены, и задние лонжероны немного подварил, там они слегка заржавели», — объяснил собственник.

Диски для автомобиля достались от прошлого владельца. Дмитрий считает это удачей, так как оригинальные колеса Volk Rays могут стоить «как половина машины».

Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews

Запчасти — только под заказ

По словам Дмитрия, на 30-летнем автомобиле можно вполне спокойно — и даже комфортно — ездить по городу.

«Климат» здесь есть, работает, стеклоподъемники электронные, магнитола с Bluetooth, подогревы сидений. Будто в принципе ничего больше не нужно. А подвеску поставил на городской, более мягкий режим и спокойно ездишь», — рассказал он.

Что касается обслуживания, то основные расходники, включая масла и фильтры, всегда есть в наличии. А вот с поиском редких запчастей ситуация сложнее — детали приходится заказывать.

«К сожалению, что-то, кроме масел и фильтров, нужно ждать: приходится заказывать из Владивостока или даже из Японии, идет примерно неделю. Но все решаемо», — пояснил владелец.

Стоимость обычного ТО вполне демократична — около 10 тыс. руб., то есть примерно как для 90% современных машин экономкласса. Это связано с тем, что Honda Civic шестого поколения был массовым и технически простым автомобилем. Отдельные запчасти также обходятся недорого, особенно если сопоставлять их стоимость с деталями для более поздних поколений модели.

«У сестры Honda Civic восьмого поколения — вот там реально сильно дороже запчасти, вообще ощутимая разница», — добавил Дмитрий.

Особенностями этой модели являются относительно легкий вес, а также моторы с технологией VTEC (Фото: Autonews)

Управляемость как в картинге

Honda Civic дарит уникальные ощущения при езде благодаря низкому весу, короткой базе и хорошим настройкам, уверен Дмитрий. По его словам, управляемость автомобиля вполне сравнима с болидами для картинга.

«Отклик просто невероятный — в этом, наверное, и есть магия этой машины и та причина, по которой ее полюбили японские стритрейсеры в свое время. Ну и, конечно, мотор. В нем есть и минусы: он сильно провоцирует ехать неспокойно, потому что, если даже немного раскрутил его, то все, останавливаться не хочется», — рассказал он.

Honda Civic VI навсегда вписала свое имя в историю японского автопрома. Эта модель превратилась в символ эпохи, доказав, что настоящий спортивный характер не зависит от объема двигателя. Даже сегодня трехдверная версия шестого поколения остается одним из самых узнаваемых и уважаемых автомобилей бренда.

Читайте также:

• Этот Mercedes E-Class проехал 500 тыс. км. Мы узнали секрет долговечности
• Кнопочный телефон и V12. Обзор редкого 28-летнего Mercedes-Benz SL600
• «Игрушечный автомобиль». Опыт владения 30-летней Mazda MX‑5

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews