Autonews оценил российский премиум-седан Senat 900 и назвал его плюсы и минусы

Его выпускают там, где раньше собирали Toyota, а дизайн перекликается с Aurus и Hongqi — Autonews.ru в деталях изучил новый российский люксовый седан Senat 900 и готов поделиться впечатлениями

Senat 900 (Фото: Autonews)

Пожалуй, самая громкая премьера этого лета — представительский седан с индексом 900 от новой российской премиум-марки Senat. Автомобиль встал на конвейер бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге. Autonews.ru вживую познакомился с новинкой и выяснил, чем она намерена покорять потребителей.

От Hongqi до Aurus, но при чем тут Rolls-Royce?

Внешность российского седана уникальной не назовешь. При первом взгляде на автомобиль безошибочно угадываются китайские корни в лице Hongqi H9, который, собственно, и стал «донором». Силуэт, пропорции кузова и внешние элементы говорят о том, что где-то мы уже это видели. Что, впрочем, не делает автомобиль хуже. Тем более, что без изменений тут не обошлось.

Спереди появился новый «гриль» решетки радиатора, перекликающийся с моделями другого российского бренда Aurus. На принадлежность к новой марке указывают эмблемы Senat, в том числе на легкосплавных колесных дисках самобытного дизайна.

Подсветки решетки радиатора, как это модно сейчас у других люксовых седанов, в том числе европейских брендов, здесь нет (Фото: Autonews)

Любопытная деталь, призванная добавить автомобилю эксклюзивности, — в боковые зеркала заднего вида встроена приветственная проекция логотипа на асфальт. Теперь уж точно не ошибетесь, что перед вами Senat.

Справедливости ради, выглядит Senat 900 действительно статусно: более пяти метров в длину, массивный «фасад», строгие линии кузова и брутальный образ. Кстати, над оригинальным Hongqi H9 работал бывший дизайнер Rolls-Royce Джайлс Тейлор, который сегодня трудится на марку из Китая. Получается, что знаменитый художник косвенно приложил руку и к созданию российской модели.

Сзади автомобиль легко можно спутать с китайским «донором» в лице Hongqi H9 (Фото: Autonews)

Знакомый салон, но с новыми акцентами

Интерьер фактически полностью перекочевал сюда из Hongqi H9, за исключением лишь шильдиков. Но несмотря на отсутствие оригинальных решений, внутри так и веет премиальностью с присущими ей роскошью и комфортом.

Логотип на рулевом колесе говорит о том, что перед вами модель нового российского бренда (Фото: Autonews)

В архитектуре салона использованы кожа Nappa, натуральный деревянный шпон и высококлассный пластик, оформление и сборка производят весьма приятные впечатления. Венчает картину амбиентная подсветка интерьера с возможностью выбора из более чем 250 различных цветов.

Цифровая приборная панель и центральный дисплей мультимедийного комплекса объединены под общей стеклянной панелью. Лишь широкие рамки визуально удешевляют архитектуру.

Senat 900 не поддался трендам — отдельного дисплея для переднего пассажира в машине не нашлось (Фото: Autonews)

С эргономикой у Senat полный порядок. Несмотря на то, что главный пассажир здесь тот, кто обустроился сзади, рабочее место водителя организовано довольно грамотно. Органы управления на виду, интерфейс интуитивно понятен.

Несмотря на то, что автомобиль ориентирован на заднего пассажира, водитель не лишен благ цивилизации. Есть даже массаж (Фото: Autonews)

Огромный плюс — большинство ключевых функций управляются физическими клавишами, расположенными на центральной консоли. Пользоваться ими гораздо удобнее, нежели искать нужные настройки в недрах меню мультимедийной системы, то и дело отвлекаясь от дороги.

Водитель тут не главный

Впрочем, в этом автомобиле важнее пассажир. Запас пространства для ног на втором ряду невероятно огромный. Сиденья получили широкий диапазон электрорегулировок, подогрев, вентиляцию и точечный массаж. Также предусмотрен четырехзонный климат-контроль, а двери оснащены доводчиками, которых, кстати, не нашлось у китайского «донора», представленного в России.

С помощью индивидуального планшета на втором ряду можно управлять различными функциями в машине: к примеру, менять музыку или настраивать интенсивность климатической установки (Фото: Autonews)

Пассажиры заднего ряда могут управлять различными системами на борту — от мультимедиа до климата и иллюминации. Для этого в большом центральном подлокотнике между капитанскими креслами имеется отдельный сенсорный планшет. Также можно откинуться в кресле и воспользоваться удобным раскладным столиком, на который, к примеру, свободно ляжет ноутбук.

Стол покрыт специальным противоскользящим покрытием, чтобы ваш ноутбук не скатился при резком разгоне или торможении (Фото: Autonews)

Автомобиль оказался неприлично тихим. Причем дело не только в шумопоглащающих стеклах и обильном слое звукоизолирующих материалов. В Senat 900 используется система активного шумоподавления — такая же технология, как в современных наушниках. Электроника анализирует наличие посторонних шумов и создает встречную звуковую волну, благодаря чему в салоне становится так же тихо, как в очереди к стоматологу.

Классика, которую почти забыли

Если большинство современных автомобилей, включая бизнес-седаны, планомерно уходит к гибридным технологиям, то Senat 900 остается верен классической автомобильной школе.

Под капотом притаился честный трехлитровый бензиновый V6 мощностью 326 л.с. и 450 Н·м крутящего момента. Аккомпанирует ему восьмидиапазонный гидромеханический «автомат», распределяющий тягу на обе оси.

Почти все подкапотное пространство скрыто под пластиковыми деталями. Водителю доступны лишь горловина стеклоомывающей жидкости и аккумуляторный отсек (Фото: Autonews)

До 100 км/ч седан разгоняется за 6,5 секунды, плавность хода вне зависимости от дорожных и климатических условий эксплуатации обеспечивает умная пневматическая подвеска с электронным управлением. Она позволяет менять дорожный просвет в диапазоне от 188 до 248 мм.

За рулем не забалуешь

Автомобиль получил увесистый букет вспомогательных электронных ассистентов. В список оснащения входят:

• система автоматического экстренного торможения;
• адаптивный круиз-контроль;
• система удержания в полосе движения;
• мониторинг слепых зон;
• система предупреждения о фронтальном столкновении;
• камеры кругового обзора.

Для водителя и переднего пассажира доступны два подстаканника. Они довольно глубокие, но ни подогрева, ни охлаждения в них не предусмотрено (Фото: Autonews)

Есть и функция контроля состояния водителя. Электроника следит за тем, насколько внимателен человек за рулем. Если автомобиль замечает признаки усталости или понимает, что «пилот» то и дело отвлекается от дороги, система заботливо предложит передохнуть. Жаль только, что не сварит кофе и сама не доставит до точки назначения.

Позднее в машине будет интерьер и в светлом исполнении (Фото: Autonews)

Купить Senat 900 не так-то просто

«Живых» машин в автосалонах по-прежнему нет. И когда начнутся регулярные поставки пока не знают даже сами дилеры. Впрочем, когда это случится, модель поступит в продажу в двух модификациях — с пяти- и четырехместным салоном. Цены на машину будут стартовать от 12 млн и 12,5 млн руб с соответственно.

Когда Senat 900 начнет поступать в автосалоны, пока не знают даже сами дилеры (Фото: Autonews)

Сконфигурировать автомобиль по индивидуальному заказу пока возможности нет. Мы внимательно анализируем интерес со стороны покупателей», — заявил в беседе с Autonews.ru представитель дилерской сети Major Auto, где выставлен демонстрационный автомобиль в единственном экземпляре.

К слову, на официальном сайте Senat указана возможноcть приобретения машины в кредит под 0,01%. Однако по словам продавца, условия пока не финализированы. Финансовые программы по приобретению модели начнут действовать после официального запуска приема заказов, заключил собеседник.

Автомобиль оснащен доводчикамии дверей, которых, к слову, нет у «собрата» из Китая (Фото: Autonews)

Технические характеристики Senat 900

Тип Седан Размеры (длина/ширина/высота), мм 5144/1904/1487 Колесная база, мм 3060 Количество посадочных мест 4 Дорожный просвет, мм от 188 до 248 Двигатель Бензиновый, с турбонаддувом и прямым впрыском Рабочий объем, куб. см 2951 Макс. мощность, л.с. 326 Макс. крутящий момент, Н·м 450 Тип привода, трансмиссия Полный, автомат-8 Макс. скорость, км/ч 245 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 6,5 Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км 7,4 Снаряженная масса, кг 2146 Стоимость, руб. от 12 млн

Ранее Autonews.ru испытал новый китайский премиум-кроссовер Nordcross 001, созданный по мотивам шведского Volvo XC90.

Читайте также:

• Спеццена, кредит 0,01% и квест найти машину. Как мы покупали новую Volga
• Умный дом и гуси в фонарях. Тест суперэкономичного кроссовера GAC S9
• Самый быстрый из бюджетных «китайцев». Тест нового Changan Uni-V на треке

Выражаем благодарность дилерской сети Major Auto за предоставленный для обзора автомобиль.

Авторы Теги

Алексей Панков Креативный редактор Autonews

Вячеслав Василенко Руководитель автопроектов РБК, главный редактор Autonews