Autonews перечислил китайские технологии в автомобилях глобальных брендов

Разбираемся, какие технические решения перенимают у китайских брендов глобальные автоконцерны и что они им дают

Фото: Chat GPT / РБК

Volkswagen объявил о намерении продавать в Европе автомобили, разработанные для китайского рынка. Что касается линейки, то все модели представляют собой электрокары и гибриды, созданные на «железе», программном обеспечении и технологиях из КНР. К слову, на данный момент в мире достаточно примеров, когда глобальные автопроизводители заимствуют технические решения у компаний из Китая. Самые любопытные из них — в обзоре Autonews.ru.

XPeng: электроника для Volkswagen

Volkswagen совместно с китайским XPeng разрабатывает линейку электромобилей ID.UNYX  (Фото: Volkswagen)

Немецкий концерн Volkswagen и китайский производитель электромобилей XPeng договорились о стратегическом техническом партнерстве в 2023 году, а в феврале 2024-го подписали соглашение о совместной разработке электрических моделей среднего класса для китайского рынка.

Однако сотрудничество не ограничилось автомобилями — позднее партнеры объявили о совместной разработке China Electrical Architecture (CEA) — электронной архитектуры, предназначенной для нового поколения автомобилей Volkswagen в Китае. Она позволяет быстрее внедрять новые цифровые функции и обновлять программное обеспечение в машинах дистанционно.

В январе 2026 года Volkswagen анонсировал производство первого автомобиля с архитектурой CEA — модели ID.UNYX 07. По данным компании, система позволяет сократить количество электронных блоков управления примерно на 30%, а сроки разработки новых автомобилей — до 30%. В отдельных проектах затраты на проектирование могут снижаться до 50%.

SAIC: платформа для электромобилей Audi

Audi отдельно для Китая создала отдельный бренд — машины выпускают совместно с концерном SAIC из КНР (Фото: Audi)

Audi также перестраивает свою стратегию в Китае, причем сотрудничество с местным концерном SAIC закладывает техническую основу целого семейства будущих автомобилей. В 2024 году компании договорились совместно разрабатывать электрические модели на специальной платформе Advanced Digitized Platform (ADP). Она предназначена для автомобилей с интеллектуальными цифровыми системами, подключенными сервисами и современными функциями помощи водителю. Платформа должна обеспечить оперативную разработку моделей и интеграцию передовых цифровых функций, востребованных покупателями.

Первой моделью нового бренда AUDI, лишившегося фирменных колец в логотипе, стал электрический универсал E5 Sportback, представленный в 2025 году. В названии бренда используется написание AUDI заглавными буквами, а сами автомобили разрабатываются специально для Китая. В апреле 2026 года Audi и SAIC объявили о дальнейшем расширении сотрудничества: партнеры планируют создать в Шанхае отдельный инновационно-технологический центр и разработать четыре новые модели на базе следующего поколения ADP.

В самой Германии автомобили новой марки официально не продают — только по серым схемам. Компания Audi даже подала в суд из-за параллельного импорта этих машин.

Geely: инжиниринг и архитектура для Smart

Европейский Smart #1 основан на архитектуре Geely (Фото: Smart)

История Smart демонстрирует другой вариант сотрудничества: немецкий бренд сохранил связь с Mercedes-Benz, но техническую основу нового поколения автомобилей получил при непосредственном участии китайской Geely.

В 2019 году Daimler, предшественник нынешней Mercedes-Benz Group, в содружестве с Geely договорились создать совместное предприятие Smart Automobile с равными долями участия. Задачей партнерства стало превращение Smart в международный бренд электрических автомобилей.

При этом роли участников распределили достаточно четко. Mercedes-Benz отвечает за дизайн автомобилей, а Geely обеспечивает инженерную разработку и техническую основу. Производство нового поколения Smart также было перенесено в Китай.

Одной из первых моделей новой линейки стал Smart #1. Компактный электрический кроссовер построен на платформе Sustainable Experience Architecture (SEA), разработанной Geely. Она изначально создавалась для электромобилей и позволяет выпускать машины разных размеров и классов, используя общую техническую базу.

Leapmotor: компонентная база для новых Opel

Stellantis стал партнером китайского автопроизводителя Leapmotor. Для транснационального автоконцерна это возможность оперативно развивать направление электромобилей (Фото: Stellantis)

Сотрудничество Stellantis с китайской Leapmotor — еще один пример того, как западный концерн использует китайские технологии для ускорения разработки электрифицированного транспорта.

В 2023 году Stellantis приобрел около 21% Leapmotor. Одновременно стороны создали совместное предприятие Leapmotor International, в котором Stellantis принадлежит 51%, а Leapmotor — 49%. Оно получило права на продажу и производство автомобилей Leapmotor за пределами Китая.

Изначально сотрудничество было направлено прежде всего на расширение присутствия китайской марки на зарубежных рынках. Однако в мае 2026 года Stellantis объявил о намерении расширить партнерство: рассматривается разработка нового электрического кроссовера сегмента C для Opel и Vauxhall с использованием ключевых компонентов электрической архитектуры и аккумуляторных технологий Leapmotor.

Согласно планам, автомобиль будет сочетать техническую основу из КНР с европейскими дизайном и настройками отдельных систем. Проект предусматривает участие инженеров из Германии и Китая, а производство планируется на заводе в Сарагосе, Испания. Начало продаж ожидается не ранее 2028 года.

CATL: аккумуляторное будущее для Ford

Ford использует батареи от китайской компании CATL в своих электрокарах (Фото: Ford )

CATL — крупнейший китайский производитель аккумуляторов. Его сотрудничество с Ford показывает, как китайская экспертиза в области электромобильности распространяется за пределы локальных автоплатформ.

В 2023 году Ford объявил о соглашении с CATL, предусматривающем использование знаний и технологий китайской компании для производства аккумуляторных ячеек с литий-железо-фосфатной химией (LFP) в США. Для этого Ford решила построить собственный аккумуляторный завод BlueOval Battery Park Michigan.

Предприятие принадлежит Ford, а китайская компания предоставляет технологические знания и услуги, необходимые для освоения производства LFP-батарей. Они дешевле никель-марганец-кобальтовых аналогов, поскольку не требуют использования никеля и кобальта. При этом у них есть свои особенности: в частности, они отличаются термической стойкостью, но обычно имеют меньшую удельную энергоемкость.

В июне 2026 года Ford сообщил, что завод сотрудники успешно собирают первые полноценные LFP-ячейки, а компания рассчитывает начать поставки готовых аккумуляторов до конца 2026 года. Они лягут в основу будущей линейки бюджетных электромобилей.

Ранее Autonews.ru выяснял, как изменятся глобальные автобренды в ближайшие годы под влиянием китайского рынка.

Читайте также:

• Китайские машины обвинили в шпионаже. Эксперты оценили угрозы
• Россыпь «китайцев» и возвращение легенд. Тренды автосалона в Париже 2026
• Ценовые войны и «лишние» машины. Как китайский автопром впал в кризис

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews