Китай ужесточит требования к экспорту машин любых марок с 1 января 2027 года

Новые требования к автопроизводителям подтверждать возможность техобслуживания машин за пределами КНР рискуют обернуться для России сложностями с поставками моделей, в том числе глобальных марок

Фото: Chat GPT / РБК

С 1 января 2027 года Китай ужесточит требования к экспорту автомобилей. Производителей обяжут подтверждать возможность сервисного обслуживания и ремонта на внешних рынках, а также гарантировать поставки запасных частей и расходных материалов. Autonews.ru побеседовал с игроками рынка и профильными экспертами, выяснив, как это отразится на российских потребителях.

Что изменится в экспорте автомобилей из Китая с 1 января 2027 года

Фото:  Cheng Xin / Getty Images

С 2026 года вывезти из Китая автомобиль любого бренда без разрешения производителя можно только в том случае, если машина состояла на учете в стране более 180 дней. После этого даже автомобиль с нулевым пробегом будет считаться подержанным. С 2027 года требования станут жестче.

Для экспорта автомобиля производителю потребуется подтвердить наличие сети зарубежных сервисных центров, способных обслуживать такие машины. В документе, опубликованном Министерством коммерции КНР, перечислены основные требования к подобным техцентрам. Компания должна подтвердить сотрудничество с сервисной сетью агентским договором или соответствующим соглашением. Если сеть создана самостоятельно, потребуется официальное заявление.

Кроме того, сервис должен иметь необходимые разрешения на ремонтную деятельность в стране присутствия. Также производителю придется подтвердить технические возможности ремзон: предоставить описание работ, фотографии помещений, сведения об оборудовании и квалификации сотрудников, а также документы, подтверждающие наличие запасных частей.

Опрошенные Autonews.ru эксперты сходятся во мнении, что одна из причин ужесточения правил — желание китайских производителей защитить репутацию своих брендов на зарубежных рынках. Отсутствие официальной сервисной сети, сложности с ремонтом и недоступность некоторых комплектующих для автомобилей, которые попадают в Россию по параллельным каналам, могут привести к негативному опыту владельцев и, как следствие, повлиять на восприятие бренда в целом.

Как новые правила Китая повлияют на параллельный импорт автомобилей в Россию

Фото: Wang Fei/XinHua/Global Look Press

Новые требования могут осложнить поставки отдельных марок и моделей в Россию, которые активно приезжают на рынок из КНР. Однако говорить о полном прекращении экспорта преждевременно.

«В зоне риска прежде всего будут модели небольших китайских брендов, которые продаются в России исключительно через независимых импортеров и при этом не имеют устойчивой международной сервисной стратегии», — заявил операционный директор дилера премиальных китайских автомобильных брендов «Автовейто» Василий Майоров.

Под новые правила попадут автомобили глобальных марок, произведенные на китайских заводах. В этом случае, по словам Майорова, значение имеет не столько происхождение бренда, сколько место сборки машины и схема ее экспорта. Ограничения могут затронуть столь популярные в России автомобили BMW, Audi и Volkswagen, выпускаемые на совместных предприятиях с китайскими партнерами, заключил он.

Аналогичного мнения придерживается управляющий партнер консалтинговой компании IPM Consulting Вадим Тедеев. По его словам, для официально представленных в России китайских брендов — таких как Haval, Geely, Changan — новые требования проблем создать не должны благодаря существующим дилерским и сервисным сетям. В группе риска могут оказаться китайские марки, которые продаются через параллельный импорт. Например, Xiaomi и Zeekr, поскольку у них нет сертифицированной сервисной сети в России.

Отдельную группу, по оценке Тедеева, составляют автомобили мировых марок, произведенные в Китае на совместных предприятиях, — Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia и других. Для части таких автомобилей с 2027 года потребуется подтверждение сервисной поддержки от исходного производителя. Глобальные концерны, заморозившие поставки в Россию, такого подтверждения, разумеется, не дадут», — уверен эксперт. В результате легальный экспорт ряда таких автомобилей из Китая в Россию может оказаться существенно затруднен.

Похожее мнение у директора по маркетингу дилерской сети «Авилон» Юрия Блинова. Ряд брендов не поставляют новые автомобили в Россию, но их инфраструктура продолжает работать. К примеру, у Toyota, по его словам, 94 дилерских центра, сохраняются официальный сервис, клиентская поддержка, сервисные кампании и поставки запчастей. Однако «это еще не означает, что Toyota даст китайскому экспортеру документ, разрешающий поставку из КНР в Россию».

То же самое, отметил эксперт, касается BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes и других глобальных производителей, у которых сохраняется возможность обслуживания автомобилей в России, но официальные поставки остановлены: «для части моделей канал действительно может либо закрыться, либо стать существенно дороже».

По мнению владельца компании по импорту автомобилей из-за границы Silenko AUTOcratia Германа Силенко, «участники рынка будут искать способы адаптироваться к ограничениям». С ним согласна и эксперт по подбору и доставке автомобилей из-за рубежа, автор Youtube-канала «Лиса рулит» Елена Лисовская. По ее словам, полностью остановить поставки будет сложно.

«Китайский автомобильный рынок представляет собой масштабную индустрию, в которой задействованы не только продавцы, но и многочисленные посредники, логистические компании и другие участники. Несмотря на ужесточение контроля, они продолжат искать новые способы экспорта автомобилей в Россию», — отметила она.

Фото: Below the Sky / Shutterstock / FOTODOM

Что будет с российскими ценами на автомобили из Китая

Несмотря на ужесточение правил, по мнению Силенко, «Китай сохранит лидерство по объемам поставок машин в Россию».

Президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер уверен, что часть экспортеров, которые не смогут подтвердить необходимую сервисную инфраструктуру, потеряет возможность прямых поставок, однако на общий объем импорта и конечного покупателя это существенно не повлияет. Значительная часть автомобилей поступает в Россию через страны СНГ, прежде всего через Киргизию и Белоруссию, указывает эксперт. По мнению Леера, новые требования потребуют перестройки отдельных логистических цепочек, но рынок сможет адаптироваться.

Майоров считает, что по автомобилям, которых новые требования все же коснутся, предложения действительно сократятся, а цены на первоначальном этапе могут вырасти на 5–10%. При дефиците отдельных моделей рост окажется еще более заметным, считает он.

В долгосрочной перспективе, по его мнению, рынок скорее изменится, чем сократится. На нем может стать меньше случайных поставок и больше крупных импортеров, а требования к сервису и доступности запчастей продолжат расти. В результате для покупателей все большее значение будет иметь репутация продавца и его способность обеспечить обслуживание автомобиля после покупки.

Фото: Vitpho / Shutterstock / FOTODOM

Какие риски для российских потребителей видят эксперты

По мнению арбитражного управляющего, советника юридической компании «Правый берег» Анны Захаровой, отсутствие подтверждения сервисной системы со стороны производителя может стать основанием для отказа в выдаче китайской экспортной лицензии. Особенно сложно, считает она, будет с автомобилями европейских марок, произведенными на совместных предприятиях в Китае: ушедшие из России концерны не смогут подтвердить наличие гарантийных обязательств и сервисной поддержки в стране.

С точки зрения рисков изменения требований к экспорту машин из Китая на российских покупателях никак не отразятся, уверен кандидат юридических наук в области международного права Денис Моряков. Однако, по его мнению, это скажется на стоимости как услуг по организации импорта, так и самих машин.

Солидарна с ним и Захарова: «одним из последствий новых требований может стать сокращение предложения и рост стоимости автомобилей». Дополнительные издержки, по ее оценке, могут возникнуть также из-за более длительной проверки экспортных документов. Она допускает увеличение сроков хранения автомобилей и, как следствие, логистических расходов.

Тедеев также считает, что для российского покупателя основными рисками станут сокращение предложения и рост цен. Если прямой экспорт отдельных моделей окажется невозможен, поставки могут перейти на более сложные маршруты через третьи страны, что увеличит их стоимость.

Кроме того, эксперт предупреждает о риске задержек уже оплаченных автомобилей: если экспортер не получит лицензию, машина может остаться в Китае на неопределенный срок. По словам Тедеева, в таких случаях могут возникать и договорные риски для российских покупателей. В частности, посредники могут попытаться ссылаться на отказ в выдаче экспортной лицензии как на обстоятельство непреодолимой силы.

Юрист Дмитрий Дугин считает, что отсутствие возможности у автостроителей подтвердить наличие необходимой инфраструктуры в России может и вовсе стать причиной для отказа в пересечении автомобилем китайской границы.

«Если клиент самостоятельно приобретал и ввозил машину, ответственность в такой ситуации в значительной степени ложится на него. Если в сделке участвовала компания, которая занимается поставкой автомобилей из-за границы, необходимо внимательно изучить договор между клиентом и этой фирмой. В частности, важно выяснить, какие обязательства компания брала на себя в части доставки автомобиля и что предусмотрено договором на случай невозможности его вывоза из Китая», — заключил Дугин.

Покупателям, приобретающим автомобиль через посредника по агентскому договору, Тедеев рекомендует заранее прописывать условия на случай невозможности вывоза машины, включая сроки возврата средств, неустойку и порядок расторжения договора.

При этом, по словам Дугина, если автомобиль, не подпадающий под новые требования КНР, все же каким-либо образом удалось вывезти из КНР и доставить в Россию, само по себе нарушение китайских экспортных ограничений не должно стать препятствием для его постановки на учет в ГАИ.

В Ассоциации экспортеров и импортеров также не видят никаких и таможенных рисков для уже вывезенных из Китая автомобилей. Если машина уже покинула КНР, а сопроводительные документы оформлены корректно и в полном объеме, российская таможня, по оценке специалистов, не получит дополнительных оснований препятствовать ее ввозу, оформлению и выпуску в гражданский оборот.

Читайте также:

• Мы посчитали, как подорожают машины после роста утильсбора. Модели, цены
• Россияне стали реже покупать BMW из-за границы. Топ моделей
• Эти кроссоверы Kia, VW и Audi не боятся утильсбора. Оснащение и цены

Авторы Теги

Вячеслав Василенко Руководитель автопроектов РБК, главный редактор Autonews

Полина Елисова

Алексей Панков Креативный редактор Autonews