Autonews рассказал об опыте владения Mercedes SL600 1998 года с мотором V12

Владелец редкого Mercedes-Benz SL600 с двигателем V12 рассказал Autonews.ru о нюансах владения машиной, особенностях ее обслуживания и квесте с регистрацией в ГАИ

Фото: Autonews

Есть автомобили, которые создают ради продаж. И есть те, которые создают ради идеи. Mercedes-Benz SL в кузове R129 — из вторых. А его пиковая версия с 12-цилиндровым сердцем — настоящий манифест: декларация о том, как умеют инженеры из Штутгарта, когда не нужно считать деньги.

История R129 начинается там, где заканчивается легенда. Предшественник — R107 — выпускался почти 20 лет, с 1971-го по 1989-й, и к концу цикла выглядел, мягко говоря, устаревшим. Вероятно, в Mercedes понимали: преемник должен стать не просто новым родстером, а технологическим прыжком на десятилетие вперед.

Mercedes-Benz SL600 дебютировал в 1992 году — позднее, чем другие модификации кузова R129 (Фото: Autonews)

В марте 1989 года на Женевском автосалоне публике представили R129. Дизайн — чистая геометрия, без излишеств: клиновидный профиль, широкие арки, круто срезанное лобовое стекло и фирменная решетка с интегрированной звездой. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,32 с жесткой крышей. Для открытого автомобиля тех времен это была фантастика.

Но главное было спрятано внутри. Инженеры превратили родстер в сейф на колесах. Передние стойки лобового стекла усилили так, чтобы выдержать статическую нагрузку в полторы тонны — перевернутый R129 не складывался, как жестянка. В двери вварили массивные брусья безопасности.

Этот Mercedes-Benz SL600 приехал в Россию из Испании 13 лет назад (Фото: Autonews)

Последний «настоящий» Mercedes

Изначально R129 дебютировал с рядными «шестерками» в версиях SL300 и 300 SL-24 и пятилитровым V8 в SL500 — 326 л.с. и 6,2 секунды до сотни. Этого хватало, но Mercedes планировал абсолютное доминирование.

Летом 1992 года появился SL600 — первый SL с 12-цилиндровым двигателем. Под капотом стоял M120: 6,0-литровый V12 мощностью 394 л.с. и крутящим моментом 570 Н·м, доступным практически с холостых оборотов. По сути, это были два рядных шестицилиндровых мотора, объединенных в один блок с общим коленвалом, — конструкция, обеспечивавшая феноменальную плавность работы. Вибрации практически отсутствовали, а звук выхлопа на низких оборотах напоминал гул турбины, а не рев спорткара.

Родной пробег этого Mercedes-Benz SL600 составляет около 70 тыс. км (Фото: Autonews)

Разгон до 100 км/ч — около 5,9 секунды. Максималка ограничена электроникой на 250 км/ч. Журнал Auto Motor und Sport в 1992 году писал, что автомобиль ощущается как «горячий нож в масле» — ускорение без единого рывка, без надрыва, без драмы. Просто неумолимая, паровозная тяга.

Многие эксперты и коллекционеры считают R129 последним «настоящим» Mercedes — созданным с избыточным запасом прочности, вниманием к деталям и без оглядки на экономику. После него SL стал другим: R230 с электроникой V12 Biturbo, R231 — с алюминиевым кузовом, R232 — вообще электромобиль. Каждый последующий родстер был технологичнее, но ни один из них уже не ощущался так, как R129: как машина, построенная на века.

Главным отличием SL600 от других модификаций модели является мотор V12 (Фото: Autonews)

Из Испании в Россию с приключениями

Autonews.ru достался автомобиль 1998 года выпуска — редкий 600-й с «родным» мотором V12 и пробегом чуть более 70 тыс. км. История его приобретения также интересна — в Россию он попал в 2013 году и все это время находится в одной семье: на машине ездят отец и сын. Владелец автомобиля Евгений рассказывает, что машину приобрели в Испании и испытали настоящий квест с доставкой.

«В Испании автомобиль тоже был у одного владельца 15 лет с пробегом в районе 30 тыс. км. Он своим ходом добрался до Германии, где его поставили на автовоз», — пояснил он.

Далее SL проехал до границы Литвы с Россией, а на его покупку было потрачено чуть более €43 тыс. На тот момент это чуть меньше 1,7 млн руб., плюс расходы на таможенные пошлины, сделавшие автомобиль дороже — 2,3 млн руб.

«Тогда уже был утильсбор, он появился в 2012 году как раз. Но в то время он был фиксированным — вроде бы 5 тыс. руб., не больше. Не как сейчас», — отметил Евгений.

Еще один квест поджидал владельца при регистрации автомобиля в ГАИ. Тогда сотрудники МРЭО не с первого раза поставили машину на учет из-за якобы несоответствия выхлопной системы современным экологическим требованиям, хотя уже на 1998 год он был сделан под «Евро-5».

«В итоге после нескольких месяцев споров и пройденной экспертизы ГАИ все же поставили автомобиль на учет, но конечно было пройдено несколько кругов бюрократического ада», — подметил собственник.

Владелец SL600 оценивает автомобиль в сумму до 20 млн руб. (Фото: Autonews)

Крыша за 1,5 млн руб.

С тех пор автомобиль хранится исключительно в гараже и ездят на нем преимущественно летом в хорошую погоду. По словам владельца, идеальным моментом для езды являются сумерки.

«Лучшее время для этой машины — это летний вечер примерно во время заката. Скорее всего именно для этого ее и создавали — чтобы «наваливать» по трассам в сумерки и красиво ехать по центрам городов», — пояснил Евгений.

Но зимой все же SL600 иногда выезжает. Возможно это благодаря двум крышам, обе из которых были в комплекте — докупать ничего не надо, в отличие от некоторых машин, например, Mazda MX-5, которая ранее была в обзоре Autonews.ru.

«Здесь сразу шла и жесткая, и мягкая крыша. Обе автоматические — просто надо переставить одну на другую. Делается это тоже несложно — в те же пазы устанавливаешь и все», — рассказал собственник.

Владелец также рассматривал и приобретение еще одной крыши — в конце 90-х Mercedes-Benz выпускал интересное решение — жесткую панорамную крышу с изогнутым стеклом. Но она выходила слишком дорого, и от этой идеи в итоге пришлось отказаться.

«Отдавать за панорамную жесткую крышу 1,5 млн руб. — какое-то уж слишком расточительство, даже имея возможность и любовь к этой машине», — подчеркнул владелец.

Но со времен эксплуатации в Испании автомобиль все же немного доработали — вместо очень низкопрофильной резины установили более «гражданскую» на дисках диаметром 19 дюймов — до этого здесь стояли 21-е диски и очень узкая резина. Евгений говорит, что на ней в прямом смысле было невозможно проезжать по трамвайным путям и небольшим неровностям.

«Все-таки автомобиль предназначался для серпантинов и идеальных дорог. Понятно, что у нас условия чуть более непривычные, поэтому диски, конечно, поменяли — поставили оригинальные из коллекции AMG», — пояснил он.

Владелец не смог вспомнить, в какую сумму обошлись колеса в то время, но на данный момент новые оригинальные диски Mercedes-AMG оцениваются примерно в 300 тыс. руб. за комплект — в те годы цены были более доступными.

Владелец поменял 21-дюймовые диски на более практичные — диаметром 19 дюймов в дизайне AMG (Фото: Autonews)

Два мотора в одном

Настоящей изюминкой именно этого автомобиля считается двигатель — редкий V12 модификации M120. Для модели SL это действительно штучный экземпляр. M120 — первый V12 в истории Mercedes-Benz. Конструктивно это, по сути, два рядных шестицилиндровых мотора M104, объединенных в один V-образный блок с общим коленвалом, развалом 60° и одним блоком управления.

Мотор, по словам владельца, создавался без оглядки на бюджет: запас прочности коленвала — в полтора раза выше расчетного, ресурс закладывали «на вечность». Моторы ходили 500–700 тыс. км без капитального ремонта. Евгений отмечает, что это хоть и большой и громоздкий двигатель, но достаточно простой — здесь нет турбин, сложной управляющей электроники и вихревых заслонок.

Огромный атмосферный 12-цилиндровый двигатель выдает почти 400 л.с. (Фото: Autonews)

«В нашем случае пробег еще совсем небольшой, чтобы возникали какие-либо проблемы — 70 тыс. км для него — это практически ничего. Только обслуживание по регламенту и аккуратное использование, больше на данный момент ничего ему не нужно. Это реально двигатель-миллионник, без оговорок», — рассказал владелец.

Но на форумах владельцев Mercedes-Benz с такими моторами все же выделяют несколько проблем, характерных для этого двигателя, но чаще всего они проявляются на куда более ощутимом пробеге. В частности, это:

• Теплонагруженность и деградация резинотехнических изделий. Так как M120 — большой и горячий мотор, заполняющий весь подкапотный отсек, а его рабочая температура составляет 80–95 °C., из-за чего все резиновые и пластиковые детали (трубки, сальники, датчики, проводка) крошатся и рассыхаются;
• Течи масла — визитная карточка возрастного M120. Проблемные точки: П-образные прокладки на лобовине, трубки вентиляции картера в развале блока, прокладки клапанных крышек, задний сальник коленвала, теплообменник маслофильтра. Для устранения большинства течей нужно снимать впускной коллектор, клапанные крышки, поддон — а это 40–50 нормочасов работы;
• Система вентиляции картера (PCV). При задержках замены масла система забивается шламом. Прочистка требует снятия передней и задней крышек двигателя, а для задней — откидывание коробки передач. Это одна из самых дорогих рутинных процедур.
• Проводка. Знаменитая «экологическая проводка» 90-х: изоляция деградирует, крошится, приводит к коротким замыканиям и сбоям в работе электронного блока управления;
• Дроссельные заслонки. Их две, и они очень дороги. Выход из строя — частая проблема, приводящая к плавающим оборотам и потере мощности.

Эксперты называют SL600 последним «настоящим» Mercedes, рассчитанным на долгие годы эксплуатации (Фото: Autonews)

Небюджетное ТО

Что касается обслуживания, то, разумеется, оно совсем не бюджетное, особенно если использовать только оригинальные компоненты Mercedes. Первым подтверждением этого является то, что в мотор надо лить 14 л масла, что крайне много.

«Масло льем только оригинальное Mercedes-Benz. По цене оно от 1,5 тыс. руб. за литр. Умножаем на 14 и получаем около 22 тыс. руб. И это только само масло, без работ по замене», — подчеркнул Евгений.

В целом, обычное ТО с заменой масла и фильтров обходится примерно в 40 тыс. руб. Обычно такая процедура происходит один раз в 10 тыс. км. И все работы — только у бывшего официального дилера.

«У нас не один Mercedes в семье, все мы обслуживаемся все время в официальных дилерских центрах. Пока что лучше сервиса мы не нашли», — объяснил владелец.

Кроме планового техобслуживания, на автомобиле также поменяли задние стойки стабилизатора, когда сзади начались небольшие стуки — это более бюджетно, так как одна выходит в районе 4 тыс. руб.

В салоне — дерево и Nokia

В салоне же сплошное путешествие в конец 90-х. Здесь очень много физических кнопок, классический руль Mercedes тех лет, деревянная отделка, ну и классная «фишка» для того времени — настоящий сотовый телефон Nokia, который шел в комплекте с машиной. Сейчас, конечно, это смотрится очень экзотично, но владелец говорит, что поддерживает работу телефона, хоть и почти им не пользуется.

«Телефон работает, сим-карта там стоит, по нему можно в теории звонить, но пользуемся им, может, раз в месяц, и то больше в прикол. Хотя сейчас с интернетом проблемы и эта Nokia снова актуальна», — иронизирует Евгений.

Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews

Mercedes-Benz SL600 для своего времени был передовым автомобилем с технологичными на тот момент элементами. Сейчас он уже получил культовый статус, особенно для любителей такой техники. Владелец заявил, что в настоящий момент в России с похожим пробегом продается только SL500, который оценили в 15 млн руб. А в этом случае с учетом редкости, хорошего состояния и понятной историей обслуживания стоимость может быть гораздо выше — Евгений оценил модель минимум в 19 млн руб., но продавать его не собирается.

«SL600 — легенда, которая будет только дорожать. Ресурс здесь огромный и продать его точно можно будет за еще более выгодную цену, чем сейчас. Пока мыслей о продаже нет — это автомобиль для удовольствия, которого не хочется лишаться», — добавил собственник.

Ранее Autonews.ru общался с владельцем Audi 100 1994 года. Он рассказал, чем эта машина лучше BMW и Mercedes-Benz.

Читайте также:

• «Сразу отложите на «капиталку». Стоимость содержания 20-летней Mazda RX-8
• «Специально состарил машину на 20 лет». Опыт владения необычным ВАЗ-2106
• 18 лет в одних руках. Опыт владения VW Touareg с пробегом 420 тыс. км

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews