Koenigsegg воскресил несбывшуюся гоночную мечту в дорожном гиперкаре CCGT1

Koenigsegg представил новую модель CCGT1, задуманную как идеальный гибрид комфортного гран-турера и бескомпромиссного трекового болида

Koenigsegg CCGT1 (Фото: Koenigsegg)

Компания Koenigsegg представила новый гиперкар CCGT1 — дорожную модель, созданную в честь гоночного CCGT и построенную на базе CC850. Автомобиль задуман как сочетание комфортного гран-турера и настоящего трекового снаряда.

Все 70 экземпляров раскупили всего за несколько часов после премьеры (Фото: Koenigsegg)

От гоночного CCGT к CCGT1

История CCGT1 началась еще в начале 2000-х. Тогда Кристиан фон Кенигсегг разрабатывал автомобили марки с учетом возможного участия в гонках GT1. Так появился прототип CCGT с атмосферным 5,0-литровым V8 мощностью около 600 л.с., задним приводом и секвентальной коробкой передач. При массе около 1000 кг автомобиль должен был генерировать более 600 кг прижимной силы.

Тесты показали большой потенциал машины, но вскоре FIA изменила правила GT1, введя требования к серийному производству, которые оказались несовместимы с небольшими объемами Koenigsegg. В итоге CCGT так и не вышел на старт.

Теперь шведская компания вернула эту идею в виде CCGT1. Как и CC850, который отсылает к первому серийному автомобилю Koenigsegg CC8S, новая модель переосмысливает легендарный гоночный проект уже как дорожный гиперкар.

Почти полностью новый кузов

В основе CCGT1 лежит платформа CC850, но кузов серьезно переработали. По словам Koenigsegg, практически все панели новые — от исходной модели остались только двери и съемная крыша.

Главное изменение заметно сзади: здесь установлено огромное активное антикрыло, стилистически повторяющее решение оригинального CCGT. Оно может менять угол на 30 градусов, переходя между режимами с низким сопротивлением, воздушного тормоза и максимальной прижимной силы.

Максимальная прижимная сила достигает около 800 кг на скорости 250 км/ч (Фото: Koenigsegg)

Дополняют его передний сплиттер, активные закрылки под днищем, полностью плоский пол и специальный задний диффузор.

Еще одна особенность CCGT1 — новый материал Ghost Fibre. Это развитие технологии Trevita с белым плетением, в которой используются углеродное и арамидное волокна. Такое сочетание позволяет одновременно снизить массу, повысить прочность конструкции и улучшить шумоизоляцию.

1600 л.с. и новая коробка

CCGT1 получил 5,0-литровый V8 с двумя турбинами. На обычном бензине двигатель развивает 1280 л.с., а при использовании E85 отдача увеличивается до 1600 л.с. Для длительных заездов инженеры также доработали систему охлаждения: дополнительный воздухозаборник на крыше направляет воздух к масляному радиатору и контуру охлаждения амортизаторов.

Особого внимания заслуживает новая секвентальная коробка Koenigsegg Sequential Shift (KSS), созданная на базе девятиступенчатой трансмиссии Light Speed Transmission. При переключении электроника кратковременно отключает зажигание, поэтому передачи можно менять без использования сцепления. При этом водитель может выбрать автоматический или ручной режим.

В комплект входят телеметрия и встроенные пневматические домкраты (Фото: Koenigsegg)

Можно превратить в гоночный автомобиль

Для CCGT1 впервые в истории Koenigsegg подготовила официальный заводской трековый пакет. В него входят карбоновая перекладина, гоночные кресла с креплениями HANS, шеститочечные ремни, система пожаротушения, спортивный выхлоп, специальная подвеска и тормоза, слики, второй комплект колес и дополнительная аэродинамика.

Ранее Koenigsegg и Lego построили гиперкар из конструктора установил рекорд скорости.

Читайте также:

• «Ни нашим, ни вашим». Русский дизайнер Bugatti — о проблемах автопрома
• Porsche создает уникальный «автомат». Любители механики оценят
• McLaren представил суперкар McL 6GT с механической коробкой передач

Авторы Теги

Алексей Панков Креативный редактор Autonews