Владелец Audi 100 1994 года рассказал о преимуществах перед BMW и Mercedes

Audi 100 по праву является одним из культовых немецких автомобилей и предшественником популярного семейства A6. Autonews.ru выяснил у владельца машины 1994 года выпуска, чем она лучше BMW и Mercedes

Фото: Autonews

Audi 100 — легенда немецкого автопрома, чей путь начался в далеком 1968 году и стал примером инженерного прогресса. Модель быстро завоевала признание благодаря передовым для своего времени решениям: аэродинамичному кузову, переднему приводу и инновационным моторам, в том числе знаменитому пятицилиндровому двигателю, который позже стал визитной карточкой марки.

С каждой новой генерацией Audi 100 укрепляла репутацию солидного технологичного автомобиля, а в 1994 году сменила имя на A6, продолжив эволюцию уже под новым числовым обозначением, но с тем же духом точности и инноваций. В России автомобиль получил прозвища «сигара» или «селедка» за характерный удлиненный силуэт.

Audi 100 начал свою историю в 1968 году, модель просуществовала до 1994-го, когда ее сменила A6 (Фото: Autonews)

Повелось, что немецкие седаны должны быть обязательно с задним приводом. Но у «сотки» был передний и полный привод. Последний, к слову, в продаже на машинах тех лет практически не найти. Зато Audi 100 оценивается в полтора-два раза дешевле, чем ее заднеприводные конкуренты из большой немецкой тройки — BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class.

Кузов Audi 100 полностью оцинкован — в этом главное конкурентное преимущество перед BMW и Mercedes-Benz тех же годов выпуска (Фото: Autonews)

«Фейковая» модель с пробегом 500 тыс. км

В распоряжении Autonews.ru оказался экземпляр 1994 года выпуска с пробегом почти 500 тыс. км. Владелец автомобиля Николай рассказал, что эта так называемая «переходная» модель перед новой линейкой A6. На шильдике сзади название уже заменено.

«Здесь приклеена эмблема А6, но я этого не делал. Может быть, прошлый владелец в России или еще в Германии кто-то решил сменить машине генерацию», — иронизировал он.

За все время пребывания в России у этой Audi 100 было лишь два собственника (Фото: Autonews)

За все время эксплуатации в России у автомобиля было два собственника — первый лично привез ее из Германии, а Николай купил машину около двух с лишним лет назад. Причем эта Audi стала далеко не первой.

«За всю свою жизнь у меня во владении были только автомобили Audi. Совершенно разные: и «восьмидесятка», и более свежие, и старая S4. Как-то душа лежит именно к ним, не могу я на других кататься», — пояснил Николай.

BMW и Mercedes ржавеют, а Audi — нет

История покупки этой машины интересна: Николай купил «сотку» у своего знакомого. В той семье автомобиль последнее время стоял без использования: «около трех лет, и в нем был оборван ремень ГРМ».

«Я выкупил ее, ремонт мне вышел в 60 тыс., была «капиталка» ГБЦ (головка блока цилиндров. — Autonews). В тот момент я убедился, что пробег тут оригинальный, эта самая ГБЦ была поднята в первый раз за все 30 лет жизни машины на пробеге под 430 тыс. км», — рассказал владелец.

Владелец утверждает, что двигатель этой Audi впервые серьезно ремонтировали только на пробеге свыше 400 тыс. км (Фото: Autonews)

Николай купил автомобиль за 150 тыс. руб. По его словам, за машину этого года выпуска с учетом вложенных средств покупка оказалась выгодной. На данный момент на классифайдах подобные машины в неплохом техническом состоянии можно приобрести в районе 300 тыс. руб. и выше.

Эта Audi 100 имеет лишь одну деталь со вторичным «окрасом» — капот. Новый владелец сделал это сам, так как на детали было много сколов.

«Машина вся в заводском окрасе, за исключением капота — его я покрасил самостоятельно. Остальное целиком родное. И, что важно, не покрывается ржавчиной», — отметил Николай.

Единственная деталь кузова со вторичным окрасом — это капот. Его нынешний собственник решил восстановить от сколов и царапин (Фото: Autonews)

Отсутствие какой-либо ржавчины связано с оцинковкой кузова — автомобили концерна Volkswagen AG, включая Audi, даже тех лет уже целиком покрывали цинком. И они все еще держат «форму», если сравнивать с BMW и Mercedes, заметил Николай.

«Почти все BMW и Mercedes тех лет уже гнилые — практически невозможно найти «живой» автомобиль, где ничего не переваривали. А здесь реально все в оригинале — есть небольшие сколы на арках, но ничего страшного, сам металл держится прекрасно», — разъяснил владелец.

Редкие агрегаты и скромный аппетит

Еще одной редкостью является мотор — здесь установлен дизельный двигатель объемом 2,5 л мощностью 115 л.с. в «стоке». Добавляет эксклюзивности и автоматическая коробка передач. На данный момент автомобилей в продаже с таким набором агрегатов в России нет в принципе.

Основной материал салона — очень долговечный велюр. В том числе из-за этого интерьер хорошо сохранился даже при столь большом пробеге (Фото: Autonews)

«Расход у меня по городу выходит до восьми литров на сотню. По трассе около шести — неважно, «наваливать» или нет», — рассказал Николай.

Даже в машине премиум-класса 90-х годов можно было встретить ручные стеклоподъемники на задних сиденьях (Фото: Autonews)

Дизельный двигатель Audi не имеет существенных «болячек» — за все почти 500 тыс. км была только одна «капиталка» ГБЦ, описанная выше. Мотор, по словам собственника, в «идеальном состоянии».

Единственное, что может тревожить, — это система впрыска, где возможны какие-то проблемы в связи с возрастом. Но даже если они возникнут, то на разборках легко можно найти топливный насос высокого давления (ТНВД) — ключевой элемент системы впрыска.

«Машина еще лет десять может вполне проехать при правильном обслуживании и должном подходе», — уверен хозяин Audi 100.

Стоимость ТНВД может серьезно разниться в зависимости от состояния детали и оригинальности. Например, новая деталь от производителя может достигать 60 тыс. руб. и выше, а аналог обойдется примерно в 20–35 тыс. руб. На разборках компонент можно найти от 7 тыс. руб.

ГРМ дешевле, чем на Lada Kalina

С запчастями на машину, по словам владельца, проблем не возникает. Особенно с «аналогами», так как с оригинальным деталями сейчас есть сложности у всех марок, не только у Audi. Все «ходовые» позиции можно спокойно найти в магазине, они в наличии за очень редким исключением — «что-то приходится ждать, но максимум несколько дней».

Интерьер Audi 100 выполнен в классическом сдержанном стиле тех лет (Фото: Autonews)

«Детали подвески: разные рычаги, пыльники, тот же комплект ГРМ и прочие расходники — есть в доступе. Кстати, ГРМ здесь стоит дешевле, чем на Lada Kalina», — пояснил собственник.

По его словам, комплект для замены ремня ГРМ на Lada стоит около 10–11 тыс. руб. На Audi же он вполне может стоить дешевле 10 тыс. руб.

Найти оригинал оптики практически нереально

Однако некоторые элементы могут стоить действительно неоправданно дорого. Например, оригинальный задний фонарь. В «сотке» этого поколения встречалось два варианта задних фонарей — раздельные, где по бокам два фонаря, и сплошной, где оба элемента соединены красным полупрозрачным пластиком.

Практически все элементы салона в «стоке». Особенно выделяются подголовники «с дыркой» — их можно встретить только в машинах из 1990-х (Фото: Autonews)

«Сплошные фонари легко могут стоить от 20 тыс. руб. и выше в зависимости от состояния. При этом блок — весьма дефицитная запчасть», — рассказал Николай.

Автомобиль ездит с шильдиком A6, хотя это лишь предшественник модели (Фото: Autonews)

Это связано с тем, что аналоги этой детали сильно отличаются по качеству.

«Они очень криво встают. Уже пробовали разные ставить, но у всех почему-то зазоры получаются неровные. Поэтому фонари так ценятся», — добавил он.

Чем новые модели Audi хуже старых

Audi 100 обращает на себя внимание, особенно автомобиль в таком состоянии, делится опытом хозяин машины. На более свежие модели Audi он переходить не собирается. По его мнению, в них нет драйва и эмоций, которые дает эта «сотка».

«У меня были разные Audi, много ездил на современных. Вроде и управляется интереснее, и внешний вид презентабельный. Но душа к ним не лежит. Новые машины похожи между собой, они копируют друг друга, а здесь самобытность и аутентичность», — рассказал Николай.

Комбинация дизельного мотора и автоматической коробки передач — крайне редкая для модели Audi 100. В продаже в России таких машин нет (Фото: Autonews)

Ранее Autonews.ru общался с владельцем 29-летнего Lexus ES с пробегом более 500 тыс. км, который поделился нюансами владения.

Читайте также:

• «В чем-то лучше Lada Granta». Опыт владения 35-летним ВАЗ-2108
• Привет из СССР с тормозами от Toyota Prado. Опыт владения «Москвич-2140»
• «Одна поездка — ₽50 тыс.». Опыт владения 35-летним Toyota Land Cruiser 80

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews