Autonews назвал плюсы и минусы нового кроссовера Xiaomi YU7

Autonews.ru испытал новый Xiaomi YU7 и готов ответить на вопрос, почему он смог собрать за столь короткое время колоссальное количество заказов

Xiaomi YU7 (Фото: Autonews)

Если бы знаменитый фильм «Назад в будущее» снимали сегодня, то вместо DeLorean Док и Марти вполне могли бы ездить на Xiaomi YU7. Представленный в июне кроссовер собрал 200 тыс. заказов за три минуты. А недавно новинка добралась и до России. Autonews испытал ее в деле и готов поделиться впечатлениями.

Вперед в будущее

Мы неслучайно вспомнили DeLorean и «Назад в будущее». Xiaomi YU7 выглядит так, будто это машина из другого времени — скорее из далекого будущего, чем из настоящего.

Закройте значок, и вы ни за что не догадаетесь, что за машина перед вами

Перед нами крупный, с космическим дизайном и сбалансированными формами кроссовер. Передняя часть напоминает McLaren 720S, а силуэт в профиль — Ferrari Purosangue.

Линия крыши выполнена в духе современных премиальных кросс-купе: стремительная, плавно ниспадающая к корме. В этом есть сходство с Aston Martin DBX, который, впрочем, стоит в четыре раза дороже. Для бренда, который фактически с нуля создал автомобиль, подход выглядит скорее удачной отправной точкой, чем компромиссом.

Дизайнеры поработали на славу, со всех сторон машина выглядит стильно и органично

Плавные формы создают ощущение, будто кузов выточен из цельного куска металла. Единственное, что выбивается из общей картины, — воздухозаборники и спойлеры. Их здесь много — возможно, даже слишком. Вряд ли YU7 будет регулярно эксплуатироваться в условиях, где они действительно необходимы для охлаждения или создания прижимной силы. В городском режиме — это скорее декоративные элементы спортивного образа. Но выглядят эффектно, с этим не поспоришь.

YU7 не пытается выглядеть чрезмерно агрессивным, хотя с учетом технических характеристик он вполне мог бы себе это позволить. О динамических амбициях говорит и россыпь карбоновых накладок. Примечательно, что Xiaomi одинаково прекрасно будет смотреться и на парковке рядом с местом проведения светского раута, и на треке в ходе Time Attack. За деликатный баланс со стилем ставим китайцам зачет.

Хотите больше спортивного духа? Опциональный карбоновый пакет к вашим услугам

Царство карбона

Салон получился просторным, выполненным в минималистичном стиле и производящим впечатление продуманного интерьера. Качество материалов здесь как в премиальных европейских моделях: мягкие панели, аккуратная подгонка элементов и отсутствие дешевых фактур.

Эффекта «вау» салон не производит, но радует качеством материалов и сборки

Но без «китайского следа» не обошлось: парящая консоль, огромный планшет по центру и руль практически без кнопок. Похожее сегодня можно увидеть в любом китайском автомобиле, который стоит в три-четыре раза дешевле. Тачскрины, графика, беспроводные зарядки — все это уже стало стандартом. Пожалуй, единственное, что действительно выделяется, — широкая фронтальная интерактивная панель по всей кромке лобового стекла, которая выглядит стильно и придает интерьеру ощущение уникальности.

Светлая кожа отлично сочетается с темно-зеленым кузовом

Водитель может персонализировать этот дисплей в различных форматах. К слову, решение напоминает то, что BMW планирует внедрить в будущих моделях линейки Neue Klasse. А еще можно настроить на экране графического виртуального помощника в виде милой пушистой выдры.

Овальный, со скошенными гранями карбоновый руль нельзя назвать слишком удобным, но выглядит он эффектно.

Под лобовым стеклом широкая полоска экрана, куда можно вывести информацию о поездке и всевозможные виджеты

В салоне установлена панорамная крыша. Она способна плавно переходить от прозрачного состояния к полностью тонированному с коэффициентом затемнения 99,85%.

Как в лимузине

На тесте Autonews.ru побывала версия Мах со всеми возможными опциями. На втором ряду места достаточно. Запас пространства над головой здесь больше, чем во многих привычных кроссоверах с прямой линией крыши. Из развлечений для пассажиров — собственный смартфон сзади: гаджет можно достать и с его помощью управлять различными функциями автомобиля. Также из приятных особенностей стоит отметить наличие холодильника.

Места сзади достаточно. Но удивляет: места под экраны есть, а самих мониторов нет

А вот регулировок для задних пассажиров нет, как, впрочем, и вентиляции сидений. Доступен только подогрев. Сами кресла мягкие и удобные, однако боковая поддержка оставляет желать лучшего. Это выглядит довольно странно, учитывая спортивный характер автомобиля.

Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)

Зато багажник действительно большой. Настолько, что сюда вполне мог бы поместиться третий ряд сидений — и еще осталось бы свободное пространство.

Кстати, в грузовом отсеке предусмотрено дополнительное место в подполье. Однако максимум, на что его хватит, — это бутылка с омывающей жидкостью или зарядные кабели.

Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)

Разрезая пространство и время

Мы тестировали автомобиль в городских условиях, поэтому проверить максимальные динамические возможности не удалось.

Однако даже при умеренном нажатии на правую педаль пилота буквально вдавливает в кресло. При этом нет ощущения резкого удара — разгон происходит максимально плавно и эластично.

В топовом исполнении тормоза Brembo — самое то, чтобы остановить многотонный кроссовер

Кажется, прошла пара секунд, а ты уже в конце улицы. В этот момент уголки губ непроизвольно поднимаются вверх. Xiaomi YU7, пожалуй, слишком мощный для города. Запас тяги здесь значительно превышает то, что позволяет реализовать городской трафик и правила ПДД. Этот автомобиль явно требует испытаний на треке. Быть может, в следующий раз.

Настоящим сюрпризом стало то, как инженеры Xiaomi настроили подвеску и управляемость YU7. В движении машина ощущается легче, чем есть на самом деле. А вес, между прочим, почти 3 т. Разгон до первой сотни с места — всего 3,23 секунды.

В повороты кросс-купе ввинчивается с азартом, провоцируя на активную рулежку без опасений сорваться в занос или завалиться на бок. Безукоризненная стабильность и на прямой.

Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)Xiaomi YU7(Фото: Autonews)

Тестовый экземпляр оснащен пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами. Плавность хода на высоте, изъяны дорожного полотна практически незаметны. К слову, начальная версия доступна лишь с пружинами.

Пожалуй, единственное, что расстроило, — мультимедиа и настройки на китайском языке. Хорошо, что хоть можно выбрать английский. Но русского языка, увы, нет. Впрочем, наверняка его можно будет установить в дальнейшем за дополнительную плату.

Плюсы и минусы

Понравилось Не понравилось Эффектный внешний вид Отсутствие русского языка Качественный салон Оквадраченный руль Динамика и управляемость Типично китайский софт

Визуально YU7 похож на дебютный седан SU7. Компания решила не изобретать велосипед и менять то, что отлично продается

Похоже, китайцам, ранее выпускающим смартфоны, все-таки удалось нащупать формулу эстетичного и драйверского автомобиля. Xiaomi YU7 — это машина, за руль которой хочется возвращаться.

По всему кузову множество воздухозаборников, но автомобиль не выглядит как швейцарский сыр

Тип Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4999/1996/1600 Колесная база, мм 3000 Количество посадочных мест Пять Дорожный просвет, мм 147 Объем багажника, л 678/1758 Снаряженная масса, кг 2425 Полная масса, кг 2875 Емкость тягового аккумулятора, кВт∙ч 96,3 Запас хода, км (CLTC) 760 Силовая установка Электродвигатель Зарядный разъем GB/T AC, GB/T DC Пиковая мощность, л.с. 690 Максимальный крутящий момент, Н∙м 866 Тип привода Полный Разгон до 100 км/ч, с 3,23 Максимальная скорость, км/ч 253 Стоимость, руб. 9 500 000

Читайте также:

• Берегите бензин. Тест первого гибридного кроссовера Geely EX5 EM-i
• Не завидуй, УАЗ! Первый тест рамного BAW 212 в исполнении для России
• УАЗ «Патриот» — 2026. Первый тест обновленного внедорожника с дизелем

Авторы Теги

Алексей Панков Обозреватель, креативный редактор Autonews