Владелец Toyota Land Cruiser 80 рассказал о нюансах владения машиной 1991 года

Никаких подушек безопасности, борьба с ржавчиной и «родной» карбюратор — владелец рассказал о нюансах эксплуатации и тюнинге легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser 80 с пробегом под 340 тыс. км

Дорестайлинговый Toyota LC 80 оснащен карбюраторным мотором, который обслужить сегодня достаточно сложно (Фото: Autonews)

Экземпляр, с которым познакомился Autonews.ru, — довольно редкая дорестайлинговая модель 1991 года выпуска. Правда, от 35-летней машины тут не так-то много и осталось — крыша, рама и, что примечательно, мотор.

История линейки внедорожников Toyota Land Cruiser невероятно длинная, она берет свое начало в 1960 году.

Хронология моделей с годами выпуска:

• Land Cruiser 40 (1960–1984);
• Land Cruiser 60 (1980–1990);
• Land Cruiser 70 (1984 год — н. в. (на некоторых рынках);
• Land Cruiser 80 (1989–1997);
• Land Cruiser 100 (1998–2007);
• Land Cruiser 200 (2007–2021);
• Land Cruiser 300 (2021 год — н. в.).

Купил за 500 тыс., вложил 1 млн руб.

Автовладелец Михаил рассказал, что до него автомобилем владел заядлый рыбак, который использовал внедорожник по прямому назначению.

Прошлый владелец Land Cruiser 80 эксплуатировал внедорожник «по прямому назначению» — ездил по лесам, полям, погружал в воду. В итоге новый собственник столкнулся с большими проблемами по кузову и агрегатам (Фото: Autonews)

«Когда я его купил, пришлось полностью перетрясти, так как прошлый собственник совершенно его не жалел — ездил по полям, по лесам куда-то далеко, погружал его в воду. В общем, ужас: по кузову не было ни одного живого места», — рассказал хозяин машины.

Автомобиль был куплен полтора года назад за 530 тыс. руб., после чего пришлось вложить в него еще более 1 млн руб., поделился автовладелец.

Автомобиль полностью перекрашен, пришлось повозиться и со сварочным аппаратом (Фото: Autonews)

Вместо железа — пластик

Переделывать пришлось почти все кузовные элементы: от крыльев до крышки багажника. Совсем нетронутой осталась только крыша.

«Передние крылья заменил на пластиковые. Так как на разборках оригинальные крылья выходят по 50 тыс. руб. за штуку, было принято решение отказаться от металла», — пояснил Михаил.

Замене подверглись изначально пластмассовые фендеры. Причем один из них так и не подошел, поэтому на фото видно, как он выделяется. Это связано с тем, что этот расширитель арок на левой задней двери оказался от рестайлинговой версии.

Установлена полностью новая крышка багажника, включая нижнюю и верхнюю части. Об этом прямо говорит надпись «TLC-80», которая сразу же бросается в глаза, когда откроешь багажник. Обычно так помечают детали на авторазборах, но владелец этого и не скрывает.

«Заднюю крышку в сборе искали на разборках — нашли. Но не постелили ковролин снизу, чтобы можно было сидеть на багажнике. К сожалению, в слишком плохом состоянии была его картонная основа, да и сам ковер начал гнить, а другой не нашли. Пришлось оставить так — в состоянии голого металла, но зато без ржавчины», — отметил собственник.

Крышка багажника тоже подверглась замене. На разборке нашли подходящую деталь, но без ковролина — теперь нельзя сидеть на ней, но зато деталь без ржавчины (Фото: Autonews)

Разноцветная ржавчина

Автомобиль полностью перекрашен в оригинальный вишневый цвет, который был у внедорожника с завода. Лакокрасочное покрытие было в плачевном состоянии, ржавчина почти съела кузов целиком, вспоминает автовладелец.

«Работу с машиной начали с кузова — избавлялись от ржавчины, переваривали, покрывали грунтом. Сейчас по кузову претензий нет», — похвалился Михаил.

Однако качество покраски оставляет желать лучшего: невооруженным взглядом видно, что с левой стороны две двери отличаются между собой по цвету. Хозяин машины объяснил это тем, что обращался к разным малярам, хотел довести до ума, а потом похоронил эту мысль.

Качество и толщина металла удивляет. Однако и это не спасло его от ржавчины (Фото: Autonews)

Также владелец заявил, что качество металла у Toyota тех лет прекрасное:

«К примеру, на старых «Волгах» была до 2 мм толщина, а тут полтора. Сейчас в современных Toyota или китайских машинах металл обычно около 0,8 мм. Я даже видел, как металл на новых иномарках гнется при нажатии. Тут такого нет», — поделился наблюдениями Михаил.

Гнилые рычаги и внедорожный тюнинг

Автомобиль лифтованный, с увеличенным клиренсом по сравнению со штатным Toyota Land Cruiser 80 благодаря внедорожным элементам подвески. За счет доработок и 35-дюймовой внедорожной резины Mickey Thompson клиренс автомобиля вырос до 30 см. Кстати, одна новая покрышка этой марки и такого типоразмера стоит от 38 тыс. руб.

Дорожный просвет Toyota LC 80 вырос до внушительных 30 см. Все благодаря 35-дюймовой внедорожной резине, а также новым элементам подвески. Сами мосты остались в стоке (Фото: Autonews)

«Мосты и рама остались от стокового автомобиля, но я существенно всю эту конструкцию доработал: поставил новые увеличенные амортизаторы, более прочные и длинные пружины, другие рычаги. В общем, вообще вся подвеска собрана заново, включая тормоза. Вышло под 200 тыс. руб.», — подчеркнул он.

По словам владельца, до него подвеской никто не занимался — пружины были просевшими, рычаги поржавели, а медные тормозные трубки и вовсе сгнили. Плюс необходимо было поменять жидкости.

«Вот у нас укоренился миф о том, что Toyota не ломается, поэтому за ними владельцы зачастую плохо следят. Ресурс и правда большой, но все так же ломается, как и на других машинах. Бывший хозяин, думаю, вообще не знал, что масло надо в мостах и раздатке менять, а в воду и болота машину окунал», — рассказал он.

Карбюратор и расход от 25 л на 100 км

Отдельной редкостью в машине стал двигатель. Здесь установлен карбюраторный мотор объемом 4 л — рядная «шестерка» с литерой 3 F-E, которая выдает 155 л. с. Мощности, по рассказам владельца, хватает для задач, которые выполняет машина, но вот расход топлива совсем не радует.

Лифтованная подвеска позволяет внедорожнику 1991 года выпуска и сегодня без проблем преодолевать суровые внедорожные препятствия (Фото: Autonews)

«Расход по трассе при скорости 90–100 км/ч обычно достигает 25 л, что совсем не экономично. В городе не измерял: во-первых, страшно, во-вторых, не так много по городу на нем и езжу», — подчеркнул владелец.

Мотор — стоковый 1991 года выпуска, но автоматическая коробка передач уже стоит контрактная, прежняя сломалась без возможности восстановления.

«Автомат контрактный, по пробегу где-то 70 тыс. км. Всего у машины более 337 тыс. км на одометре, но я не знаю, насколько это правда», — рассказал Михаил.

С двигателем, по словам владельца, все в порядке, за исключением некоторых нюансов — трамблер найти сегодня практически невозможно.

Мотор здесь карбюраторный. В нем есть редкие детали, которые крайне тяжело найти в продаже (Фото: Autonews)

«Вот здесь карбюраторный мотор, где стоит трамблер. Вот вы когда последний раз видели трамблер? Я недавно, потому что приходилось его перебирать, так как новый или хотя бы подержанный в нормальном состоянии найти невозможно», — пояснил владелец.

Старт-стоп и куча охранных систем

Салон машины почти целиком остался стоковым, исключением стала кнопка «старт-стоп», ее здесь увидеть было неожиданно, такой кусочек современности в 35-летнем автомобиле. Ее сюда «приколхозил» нынешний владелец.

«Поставили ее, так как до меня здесь стояло несколько сигнализаций, которые все еще работали. Был высокий риск того, что какая-нибудь из них может заблокировать ключ, поэтому такого риска хотели избежать. Две сигнализации убрали, но кто его знает, может, есть еще?» — отметил владелец.

Салон не претерпел изменений, за исключением интеграции клавиши «старт-стоп», которую установил новый собственник (Фото: Autonews)

Никаких подушек безопасности

Состояние интерьера довольно приятное для почти 340 тыс. км пробега. Да, ткань в некоторых местах истерлась, руль уже перешивался, но основные элементы все еще в неплохом состоянии. Особенностью именно этого поколения Land Cruiser 80 является полное отсутствие подушек безопасности — их нет ни у водителя, ни у пассажира.

«Подушки пошли у рестайлинга, здесь их нет. Сначала в первом обновлении добавили подушку водителя, а затем и пассажира. «Восьмидесятки» с подушками встретить довольно сложно — это должна быть машина последнего года выпуска — 1997-го», — рассказал Михаил.

В дорестайлинговых Toyota LC 80 не было подушек безопасности. Расход автомобиля по трассе огромный — около 25 л на 100 км. По городу измерять страшно, говорит владелец (Фото: Autonews)

Одна поездка обходится в 50 тыс. руб.

Владелец считает, что ездить на Land Cruiser 80 каждый день — кощунственно и дорого. Это скорее машина для души.

«Обслуживание выходит не очень дорого — сравнимо с современными кроссоверами. Но впоследствии, думаю, цена будет расти. Плюс расход огромный», — поделился Михаил.

В машине классический «автомат», а также механическая раздаточная коробка для езды по бездорожью. Но такие «покатушки», по словам хозяина машины, обходятся в кругленькую сумму (Фото: Autonews)

По его прикидкам, даже если зарабатывать в районе 200 тыс. руб. в месяц, такую машину будет трудно содержать, так как, по сути, выезд на бездорожье куда-нибудь далеко от цивилизации обходится в районе 40–50 тыс. руб. с учетом расхода топлива, амортизации и дальнейшего ремонта.

Впрочем, Михаил последнее время старается ездить по относительно легкому бездорожью — без лесов, только по полям или каменистому грунту.

«Я сюда так много вложил, чтобы потом по лесу ветки ловить? Тогда лакокрасочному покрытию конец. Сейчас езжу только по сухим местам и в хорошую погоду — люблю на мягкий грунт выбираться, по песку ездить, вот в таком смысле это классная машина», — добавил Михаил.

Владелец признается, что после вложений, которые составили свыше 1 млн руб., ездить на машине по серьезному бездорожью стало жалко  (Фото: Autonews)

Ранее Autonews.ru рассказывал о плюсах и минусах владения Toyota Mark II 1994 года выпуска.

Читайте также:

• «Японцы» уже не те». Опыт владения Lexus RX с пробегом 550 тыс. км
• Полвека — полет нормальный. Опыт владения ГАЗ 24 «Волга» 1974 года
• 25 лет не срок. Опыт владения BMW 7 Series с пробегом 500 тыс. км

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews