В России создали вездеход Visuva с мотором от Toyota ценой более 33 млн руб.

Российская компания Visuva прошла путь от небольшого тюнинг-ателье до производителя вездеходов стоимостью более 30 млн руб. Autonews.ru выяснил, как выпускают такую технику и при чем тут Toyota и Great Wall

Visuva S2 (Фото: Visuva)

История российского бренда Visuva началась с частного заказа в 2020 году. За несколько лет нишевый проект превратился в производство внедорожной техники стоимостью в десятки миллионов рублей. Теперь компания намерена увеличить объемы выпуска и выйти на зарубежные рынки. Autonews.ru выяснил, как устроен столь необычный бизнес и кто покупает такие машины.

От единичного заказа к собственной марке

К будущему директору Visuva Игорю Китаеву, который в 2020-м владел тюнинг-ателье и автомастерской, обратился клиент с предложением построить гусеничный вездеход. Заказчику нужна была не обычная утилитарная машина, а мощная техника с уникальным дизайном. Так началась работа над проектом, положившим начало разработке первой модели компании, — T8.

«Задача была сделать машину, которая не просто умеет медленно проходить тяжелое бездорожье, а дает удовольствие от управления: скорость, динамику, возможность погонять по грязи и получить те эмоции, которых обычно не ждешь от гусеничной техники», — рассказали Autonews.ru в пресс-службе Visuva.

Изначально речь шла о создании одного вездехода, однако первые испытания показали перспективность проекта. На тот момент прототип представлял собой шасси без кабины, но заказчик предложил продолжить разработку и организовать полноценное производство в Красноярске.

Игорь Китаев взял на себя техническую часть проекта, разработку машин и организацию производства, а присоединившийся к нему Петр Иванов — коммерческое направление и продвижение продукции. В запуске бизнеса также участвовал инвестор, имя которого в Visuva не раскрывают.

Для производства они выбрали площадку на территории красноярского Химико-металлургического завода (ХМЗ). Начинать пришлось практически с нуля: помещение нуждалось в ремонте, не хватало отопления и освещения.

«Одно дело — собрать одну машину и совсем другое — построить систему, в которой ты сам проектируешь, производишь детали, собираешь кузова, электрику и можешь стабильно повторять результат», — отмечают в компании.

Сборка вездеходов Visuva ведется на площадке Химико-металлургического завода в Красноярске (Фото: Visuva)

Собственное шасси и первые прототипы

Первой моделью Visuva стал вездеход T8, разработка которого растянулась на несколько лет. За это время инженеры создали несколько прототипов и неоднократно дорабатывали конструкцию.

Одной из главных задач стало создание собственного шасси. Особое внимание инженеры уделили гусеницам: вместо тяжелых металлических траков решили использовать собственную конструкцию из полиуретановых элементов и армированного резинотканевого полотна.

Состав полиуретановой смеси также подбирали самостоятельно. Первоначально элементы были цельнолитыми, однако испытания показали, что им не хватает жесткости: под нагрузкой они деформировались. В результате инженеры перешли на армированную конструкцию, переработали производственные матрицы и технологию изготовления.

Параллельно велась работа над внешним видом вездехода. Разработчикам предстояло совместить высокую проходимость и удобство эксплуатации с дизайном, который отличал бы T8 от традиционной утилитарной техники.

Полноценный прототип модели появился в 2023 году, тогда же прошли заключительные испытания в Приисковом. Однако работа над моделью на этом не завершилась. Как следствие, серийная версия Т8 заметно отличается от первых прототипов не только внешним видом и интерьером, но и рядом технических решений.

Первые прототипы дебютной модели Visuva Т8 появились в 2023 году (Фото: Visuva)

Моторы — от Toyota, цены — от 25 млн руб.

Первые вездеходы T8 уже переданы покупателям, однако точное количество выпущенных экземпляров в Visuva не раскрывают.

Visuva T8

Гусеничный вездеход рассчитан на перевозку до восьми человек. Его габариты — 5180 × 2480 × 2600 мм, масса — около 4500 кг. На выбор предлагаются бензиновые двигатели Toyota 3UZ-FE V8 объемом 4,3 л мощностью от 280 л.с. и Great Wall GW6Z30 V6 объемом 3,0 л с двойным турбонаддувом мощностью от 350 л.с.

Есть и дизельная версия с мотором Toyota 1VD-FTV объемом 4,5 л и мощностью от 286 л.с. В зависимости от двигателя используются шестиступенчатая или девятиступенчатая автоматические коробки передач. Ширина гусениц — 600 мм, объем топливного бака — 280 л, максимальная скорость — 70 км/ч. Цена — от 33 млн руб.

Visuva делает ставку на технологичность и премиальные материалы в производстве вездеходов (Фото: Visuva)

После разработки T8 компания приступила к созданию колесного вездехода S2. Его прототипирование шло параллельно с подготовкой гусеничной модели к серийному выпуску.

Как пояснили в Visuva, колесная техника более привычна широкой аудитории, поэтому на первых этапах именно ее продвигали активнее. Сейчас компания работает над первой партией S2 в специальной серии Founders Edition. Она включает пять машин, каждая из которых производится под конкретного заказчика.

Visuva S2

Колесный вездеход рассчитан на четырех человек. Его длина составляет 4590 мм, ширина — 2340 мм, высота — 1900 мм, колесная база — 2830 мм, дорожный просвет — 400 мм. Для модели предусмотрены два бензиновых двигателя: атмосферный V8 Toyota 3UZ-FE объемом 4,3 л мощностью от 280 л.с. и трехлитровый V6 Great Wall GW6Z30 с двойным турбонаддувом мощностью от 350 л.с.

В зависимости от силового агрегата устанавливается шестиступенчатая или девятиступенчатая автоматическая коробка передач. S2 получил постоянный полный привод, независимую многорычажную подвеску спереди и сзади с ходом 300 мм, а также блокировки переднего и заднего дифференциалов. Вездеход допускается к движению по дорогам общего пользования. Стоимость — от 25 млн руб.

От конструкторского бюро до финальной сборки

Сегодня производство Visuva в Красноярске включает девять объектов. В их числе: конструкторское бюро, сервисное подразделение, сварочный и кузовной участки, производство композитных деталей, а также цех окраски, пункты подготовки и финишной сборки вездеходов.

Команда самостоятельно разрабатывает и изготавливает каркас, элементы подвески, кузов, гусеницы, детали интерьера, часть компонентов трансмиссии и электрику. Кроме того, инженеры проектируют электрические схемы, делают жгуты проводов и собирают системы электрооборудования.

Вездеходы Visuva собирают по индивидуальному заказу вручную (Фото: Visuva)

Отдельное направление — аддитивные технологии и 3D-печать. Их используют для создания опытных образцов и изготовления сложных деталей, в том числе металлических элементов, рассчитанных на высокие нагрузки.

При этом часть ключевых агрегатов Visuva закупает у сторонних производителей. Это прежде всего двигатели и коробки передач. В частности, Toyota и Great Wall. Амортизаторы также изготавливает сторонний поставщик, но по техническим заданиям и чертежам российских разработчиков.

Компания предлагает покупателям возможности индивидуализации вездеходов. Так, заказчики могут выбрать цвет кузова, материалы отделки, компоновку салона. Однако доступные изменения ограничиваются преимущественно внешним видом и оснащением. Базовую конструкцию машин под требования отдельных покупателей не переделывают: силовая структура, геометрические параметры и основные технические решения остаются неизменными.

Visuva S2, в отличие от первой модели T8, имеет колеса, а не гусеницы (Фото: Visuva)

На один вездеход — восемь месяцев

Основную часть заказчиков Visuva составляют частные клиенты. Как правило, у них уже есть автомобили, внедорожники и другая техника. По словам представителя бренда, вездеходы покупатели приобретают для путешествий, охоты и экспедиций. Еще один распространенный сценарий — покупка в подарок. Интерес к Visuva проявляют промышленные и добывающие предприятия, а также государственные структуры. Однако пока на их долю приходится меньшая часть заказов.

Изготовление одного вездехода занимает около восьми месяцев. Срок зависит от модели и степени индивидуализации. Один из наиболее продолжительных этапов — производство и сборка кузова. Его делают с нуля, причем значительная часть работ выполняется вручную.

Послепродажное обслуживание автомобилей обеспечивает сервисное подразделение Visuva. При необходимости специалисты выезжают к владельцам в другие регионы. Основные запчасти компания поддерживает в наличии, а каждый вездеход комплектует набором ЗИП (запчастей, инструментов и принадлежностей).

В зависимости от характера неисправности ремонт проводят на месте либо доставят вездеход на производство в Красноярске.

ТО на Visuva можно сделать как на территории заказчика, так и есть возможность привезти машину в Красноярск (Фото: Visuva)

Новые проекты и планы по экспорту

Ближайшая производственная цель Visuva — выпускать 12 машин ежегодно. Для роста объемов потребуются дополнительные площади и оборудование, расширение числа производственных постов и увеличение команды. В Visuva не исключают, что со временем нынешняя площадка перестанет соответствовать потребностям бренда.

Visuva планирует выпускать по 12 автомобилей в год (Фото: Visuva)

Одновременно компания работает над новыми проектами. Один из них — Visuva Mattis, направление экстремальных вездеходных катеров. Еще одна разработка — машина-амфибия Visuva TX, которая сможет передвигаться по воде, в том числе против течения.

При этом менять позиционирование марки в компании не планируют: Visuva намерена оставаться в премиальном сегменте и не рассматривает переход к массовому производству.

Массовое производство в компании не рассматривают, стремясь остаться в премиальном сегменте (Фото: Visuva)

Также по словам представителя компании, есть планы по выходу на зарубежные рынки.

«Интерес к технике проявляют покупатели из Казахстана и Узбекистана, а также Катара и ОАЭ. Кроме того, поступают запросы из США. Основные сложности при организации зарубежных поставок связаны с документацией и бюрократическими процедурами», — отметили в фирме.

Читайте также:

• Honda показала внедорожник на 1300 л.с. с технологиями «Формулы-1»
• В Германии выставили на продажу необычную Lada Niva с подвеской от УАЗа
• Внедорожник BYD проехал на трех колесах по городским улицам. Фото

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews