Страховщики рассказали о нюансах выплат при ДТП с беспилотными автомобилями

В России разрабатывают правила эксплуатации беспилотных автомобилей, которые затронут в том числе порядок возмещения ущерба при ДТП. Autonews.ru выяснил, кто должен отвечать за ошибки автопилота

Фото: Chat GPT / РБК

Беспилотные автомобили постепенно становятся частью российской транспортной системы. Автономные грузовики уже перевозят товары по федеральным трассам, а в городах продолжаются испытания беспилотных такси. Однако широкое распространение таких технологий требует решения целого ряда правовых вопросов. Один из главных — кто должен отвечать за ДТП, если машиной в момент аварии управлял не человек, а автоматизированная система. Autonews.ru вместе со страховщиками разобрался в нюансах.

Что ждет страховой рынок до 2030 года: новые продукты, регулирование, переход от компенсации к предупреждению рисков. Обсудим на мероприятии при поддержке РБК 17 ноября. Зарегистрироваться

Кто ответит за ДТП с беспилотником

В России уже готовят правила эксплуатации беспилотников, в том числе порядок распределения ответственности при авариях. Соответствующие положения предусмотрены законопроектом «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС), который подготовил Минтранс.

Документ представили для обсуждения в январе 2026 года, однако после получения замечаний законопроект пришлось доработать. В Госдуму его планируют внести до конца осенней сессии.

Согласно документу, обязанность по возмещению вреда пострадавшим возлагается на владельца беспилотного автомобиля. При этом впоследствии он сможет потребовать компенсацию от лица, ответственного за аварию. В частности, если ДТП произошло из-за сбоя программного обеспечения или нарушения ПДД автоматизированной системой, ответственность может быть возложена на разработчика системы управления.

Что предлагают страховщики

Опрошенные Autonews.ru игроки рынка поддерживают необходимость распределения ответственности при ДТП с беспилотниками. Как пояснил вице-президент «Ренессанс Страхования» Сергей Демидов, для пострадавших целесообразно сохранить привычный порядок возмещения ущерба, при котором за первичную выплату отвечает страховщик.

Фото: fifg / Shutterstock / FOTODOM

«После выплаты страховщик сможет предъявить требование ответственному участнику, если расследование установит дефект автомобиля, ошибку программного обеспечения, некачественное обслуживание или неправильные действия оператора дистанционной поддержки», — пояснил он.

В страховой компании «Согласие» также считают необходимым разрешить предъявлять требования к производителям и разработчикам беспилотных систем.

«В случае ДТП трудно определить, вызвано происшествие действиями водителя или сбоем беспилотника, то есть несовершенством производителя. Здесь должны появиться механизмы предъявления требований к производителям», — заявил директор департамента андеррайтинга и управления продуктами компании Павел Нефедов.

Как сейчас страхуют беспилотники

Несмотря на отсутствие единого законодательного регулирования, страховые компании уже работают с беспилотным транспортом. В частности, такие автомобили эксплуатируются в рамках экспериментальных правовых режимов.

Начальник управления аналитики «Росгосстраха» Виктор Толстой напомнил, что первые беспилотные грузовики КамАЗ вышли на трассу М-11 «Нева» летом 2023 года. Весной 2026 года автономные перевозки запустили и на М-12 «Восток». Помимо стандартного ОСАГО, в рамках эксперимента предусмотрено допстрахование на сумму не менее 10 млн руб. на каждое транспортное средство.

При этом некоторые участники рынка уже имеют опыт урегулирования убытков с участием беспилотиков. Так, компания «Ренессанс Страхование» еще в июне 2020 года произвела выплату по каско после ДТП в Москве, когда Audi наехал на беспилотный Hyundai.

В «Ингосстрахе» заявили о готовности страховать беспилотные автомобили. Однако, как пояснил директор домена «Каско» компании Артем Яковлев, массового спроса на отдельные продукты для автономного транспорта пока не наблюдается.

Как будут устанавливать причины ДТП

Еще один вопрос, который предстоит урегулировать, — порядок расследования аварий с участием беспилотников. Если в обычном ДТП устанавливаются действия водителей, то в случае с автономным транспортом необходимо также выяснить, как работала система управления.

Фото: Егор Алеев / ТАСС

Для этого страховщикам потребуется доступ к данным бортовых регистраторов, считают опрошенные эксперты.

Как пояснил Демидов, такая информация позволит установить, кто непосредственно управлял автомобилем в момент аварии, какие команды подавала система, исправно ли работали датчики и вмешивался ли в управление человек.

Помимо этого, потребуется проверять действия оператора дистанционной поддержки и своевременность установки обновлений.

«Порядок хранения и передачи этих данных нужно закрепить в законе», — подчеркнул представитель «Ренессанс Страхования».

Необходимость такого регулирования отметил и Павел Нефедов из «Согласия». По его словам, без информации бортовых регистраторов практически невозможно определить, произошла ли авария из-за ошибки алгоритма, действий владельца или внешнего вмешательства.

В Страховом доме ВСК также считают, что порядок доступа к техническим данным и их использования при расследовании ДТП необходимо отдельно прописать в профильном законодательстве.

Сколько будет стоить страховка

Однозначно оценить будущую стоимость страхования беспилотных автомобилей участники рынка пока не берутся. Основная проблема — недостаток статистики аварийности и выплат, необходимой для расчета тарифов.

В ВСК пояснили, что тарифы должны быть экономически обоснованными и формироваться с учетом накопленной статистики. Применительно к беспилотному транспорту таких данных пока недостаточно.

В «Ингосстрахе» не исключают, что автономные автомобили будут реже попадать в аварии. Вместе с тем стоимость их восстановления может оказаться выше, чем у традиционных машин, из-за дорогостоящего оборудования.

«Стоимость полиса будет зависеть от характеристик конкретного автомобиля и условий его эксплуатации. В первую очередь это стоимость ремонта и запасных частей, режим использования транспортного средства, например допускается ли оно к движению в общем городском потоке или эксплуатируется только на определенных территориях и маршрутах», — пояснил Артем Яковлев.

Читайте также:

• Машина попала в зону ЧС. Как защитить автомобиль и получить компенсацию
• Страховщики назвали стоимость ОСАГО и каско для кроссовера Lada Azimut
• «Считает тарифы и выплаты». Как ИИ оценивает автоубытки после ДТП

Авторы Теги

Мария Жандарова Выпускающий редактор Autonews