Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения назвал плюсы и минусы машины

Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения рассказал Autonews.ru о сложностях содержания японской «зажигалки», нюансах эксплуатации и потраченных средствах

Фото: Autonews

В 1992 году Subaru сделала ход, который никто не ожидал. Вместо того чтобы развивать успешную Legacy для раллийных баталий, инженеры перенесли всю начинку — турбированный оппозитный мотор, полный привод и вязкостные дифференциалы — на более компактную платформу. Так родилась Impreza. И аббревиатура WRX, расшифрованная как World Rally eXperimental, была не маркетинговой находкой, а буквально программой: машина создавалась как экспериментальный раллийный прототип, который докатился до улиц городов.

Сердцем первой Impreza WRX стал двигатель EJ20G — двухлитровый оппозитник с наддувом и четырьмя цилиндрами. На старте, в ноябре 1992 года, он выдавал 240 л.с. Для маленького седана массой около 1240 кг это была серьезная мощь — больше, чем у пятилитрового Ford Mustang того времени. А ведь к нему прилагался полный привод с двумя вязкостными самоблокирующимися дифференциалами.

Subaru Impreza WRX первого поколения выпускали в конце 90-х годов (Фото: Autonews)

Главная техническая революция заключалась не в самом факте турбо-оппозита (Subaru делала это и на Legacy), а в упаковке. Компактный кузов GC при колесной базе 2520 мм означал меньшую массу, более короткие свесы и лучшую поворотливость на узких раллийных спецучастках. Пятиступенчатая механика, заниженная подвеска, вентилируемые тормоза — все было подчинено одной цели: ехать быстро там, где нет асфальта.

История Impreza WRX неотделима от истории Колина Макрея — шотландца с «тяжелой» правой ногой и нулевым инстинктом самосохранения. На этой машине он стал самым молодым чемпионом мира по ралли — и первым британцем, взявшим этот титул.

Subaru Impreza WRX1997 года выпуска проехала почти 400 тыс. км (Фото: Autonews)

Синяя Impreza с золотыми колесами и табачными «пятерками» 555 на бортах стала одним из самых узнаваемых силуэтов в мировом ралли.

Без окон, без дверей

Экземпляр, доставшийся Autonews.ru, тоже когда-то был «боевым». По словам нынешнего владельца Степана, прошлый собственник делал из машины гоночный проект.

Фишкой всех Subaru Impreza, даже в последующих поколениях, были безрамочные двери, от которых отказались в более новых машинах (Фото: Autonews)

«У нее не было салона, не было дверей, просто накинуты «скелеты» без обшивок, стекол тоже не было. В общем, это такой был боевой автомобиль для кольцевых гонок», — пояснил он.

Примечательно, что «корч» до точки назначения доехал самостоятельно, а расстояние было около 2 тыс. км.

«Никто не верил, что она сама доедет. Конечно, было очень некомфортно. Там еще одно сиденье было не прикручено, постоянно при старте пассажира назад откидывало», — рассказал владелец.

Конструктор собирали по всей России

В целом автомобиль 1997 года выпуска — «чистокровный» WRX, не обычная переделанная Impreza. Пробег на одометре немногим меньше 400 тыс. км, который, по словам владельца, вполне реальный. В 2023 году автомобиль был куплен за 290 тыс. руб.

Отличительной особенностью именно версии WRX от обычной Impreza стала знаменитая «ноздря» на капоте, перекочевавшая по все спортивные модели Subaru (Фото: Autonews)

Целью покупки было создание проекта для любительского ралли и кольцевых гонок. Его покрасили полностью, а также купили новые двери.

«Двери, а точнее их остатки, были гнилыми, поэтому нашли и купили с разборки. Покраска была такая, чтобы с дистанции было видно», — пояснил Степан.

Запчасти на такие машины первого поколения в России сейчас найти практически невозможно (Фото: Autonews)

После кузовных работ, пришло время и для технических. На эту Subaru приобрели новый блок двигателя и иную подвеску. А затем дело дошло до салона, которого в машине по сути не было.

«Салон собирали по всей России по крупицам, даже из Южно-Сахалинска детали приходили. Искали вообще все по отдельности, потому что в сборе салон на такую машину найти невозможно. Буквально каждую кнопочку заказывали по одной. А еще сиденья перешивали, восстанавливали анатомию», — отметил владелец.

В салоне старой Subaru все очень аскетично, нет даже кондиционера (Фото: Autonews)

Какие-то элементы найти не удалось в принципе, например, пластиковые накладки на пороги, их не оказалось в продаже в России.

«И фары еще тут разные немного стоят — пришлось искать по одной, ни на разборках, ни новых оригинальных, ни аналогов не было», — подчеркнул собственник.

Двигатель, как расходный материал

Восстановление автомобиля заняло чуть более двух лет и закончилось под конец 2025 года. По словам Степана, на все ушло порядка 500 тыс. руб., но позднее расходы увеличились из-за повторной замены мотора.

«После окончания проекта и первых тестов мотор пришлось поменять еще раз. Строили изначально «злой» двигатель, но получилось чересчур. В этот раз поставили двигатель от более новой генерации 2006 года, он более сбалансированный. Это еще плюс 130 тыс. руб., чтобы вот в таком состоянии она была, как сейчас», — сказал владелец.

«В настоящий момент на Subaru стоит двигатель объемом 2,0 литра мощностью 240 л.с. — так же, как «сток» по отдаче, но сам двигатель иной. Я мотор в итоге поставил от нового поколения, потому что не смог найти родной», — говорит хозяин машины.

Трансмиссия в машине тоже интересная — короткоходная, она которая когда-то устанавливалась в заводскую Impreza WRX в модификации Type RA. «Это фактически гоночная машина с номерами», — иронизирует собственник.

В этой Subaru дважды за последние три года меняли двигатель (Фото: Autonews)

Запчасти только на барахолках

Степан заявил, что на данный момент есть большие проблемы с запчастями — если речь идет о кузовных панелях, то их ввозить очень дорого, а в России машин практически не осталось.

«Есть в соцсетях форумы и барахолки, где иногда всплывают запчасти на этот автомобиль, но тоже достаточно редко, плюс нечасто можно что-то встретить на досках объявлений. На машине даже рейлингов нет, потому что их в принципе не удалось найти», — уточнил Степан.

По словам владельца, передние фары являются одним из дефицитных компонентов Subaru Impreza WRX первой генерации (Фото: Autonews)

В салоне автомобиль очень простой даже для конца 90-х годов. Дело в том, что базовая Impreza, в отличие, например, от Legacy, вообще не была автомобилем с претензией на комфорт. И каких-то привычных опций здесь нет и не было никогда.

«Внутри все очень простенько — нет даже кондиционера, и в стоковом состоянии тоже не было. Только печка. Чтобы было чем дышать, открываю окна, как в советских машинах», — говорит автовладелец.

Он заявил, что первое поколение Impreza WRX является самым удачным за всю историю модели, так как это самый маневренный и легкий автомобиль среди остальных.

«Ее главный прикол — это небольшой вес и низкий центр тяжести. Из-за этого управляемость очень отточенная. Плюс раллийные корни дают о себе знать — развесовка хорошая, свесы небольшие. Следующие поколения тоже неплохие, но эта лучше», — пояснил он.

Фирменный спойлер — еще одна особенность модификации WRX (Фото: Autonews)

Subaru свернула не туда

Что касается нынешних Subaru, то Степан считает, что компания пошла не тем путем, так как новые модели совершенно не передают тот образ, который раньше связывал автолюбителей с маркой. 

«В Subaru свернули не туда. Ноль раллийных задатков и магнетизма. Понятно, что сейчас рынок кроссоверов диктует правила, но ведь и тут они чуть ли не первыми были, а сейчас где? Да и новые автомобили марки потеряли прежние ауру и шарм», — резюмировал владелец.

Ранее Autonews.ru общался с владельцем другого легендарного японского автомобиля — Nissan Skyline в кузове R32 1990 года выпуска.

Читайте также:

• Купил за 300 тыс. и вложил 1 млн. Опыт владения 50-летним ВАЗ‑2102
• 18 лет в одних руках. Опыт владения VW Touareg с пробегом 420 тыс. км
• «Лучше Mercedes и BMW». Опыт владения Audi 100 с пробегом 500 тыс. км

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews