Ассоциация таксопарков предложила признать такси общественным транспортом

В НАТ предложили признать такси отдельным видом общественного транспорта и определить юридический статус таксопарков

Фото: mojowave / Shutterstock / FOTODOM

Национальная ассоциация таксопарков (НАТ) предложила признать такси отдельным видом общественного транспорта. Это откроет отрасли доступ к новым мерам господдержки, заявили в организации на Международном евразийском форуме «Такси», который проходит 6–7 августа в Москве. Autonews.ru также ознакомился со справкой НАТ с инициативами по изменению отраслевого законодательства, которые в июле были направлены на рассмотрение в Госдуму.

Признание такси отдельным видом общественного транспорта предоставит игрокам рынка шанс воспользоваться льготным кредитованием и лизингом наравне с маршрутным транспортом. В ассоциации также считают, что автомобили такси должны получить право ездить по выделенным полосам и размещаться на специализированных парковках.

Эти меры, по мнению авторов инициативы, позволят создать для отрасли более благоприятные условия работы.

Еще одно предложение НАТ касается юридического статуса таксопарков. В ассоциации отмечают, что действующее законодательство не содержит самого понятия «таксопарк», хотя фактически именно такие компании обеспечивают работу перевозчиков. В частности, они предоставляют автомобили, организуют предрейсовые медицинские осмотры водителей, контролируют техническое состояние машин, занимаются их ремонтом и страхованием.

Фото: Evgeniy Vasilev / Shutterstock / FOTODOM

При этом в Общероссийском классификаторе видов экономической деятельности (ОКВЭД) отсутствует отдельный код для таксопарков. Из-за этого они вынуждены использовать коды, предназначенные, к примеру, только для аренды и лизинга автомобилей, хотя фактически они выполняют больший объем функций.

По данным НАТ, такая правовая неопределенность приводит к тому, что некоторые компании вынуждены оформляться как перевозчики, чтобы быстрее вносить автомобили в региональные реестры.

«Это приводит к ситуации, при которой в случае совершения правонарушения непосредственным виновником выступает водитель, тогда как ответственность несет таксопарк, не имеющий возможности перманентно контролировать действия водителя в процессе оказания услуги», — пояснили в ассоциации.

Также часть игроков рынка не может воспользоваться программами льготного лизинга из-за отсутствия профильного кода ОКВЭД.

В связи с этим НАТ предлагает разграничить деятельность игроков рынка, закрепив в законе понятие «таксопарк» как лица, обеспечивающего деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Также необходимо определить новый код ОКВЭД.

В ассоциации считают, что это позволит юридически определить статус таксопарков, улучшить статистический учет и сделать применение мер государственной поддержки более адресным.

Ранее «Автостат» рассказал, как изменился автопарк такси в России с 2022 года.

Читайте также:

• Названы китайские авто, которые лучше и хуже остальных защищены от угона
• Водители выступили против фиксации нарушений дронами. Итоги опроса
• В России 30% камер не штрафуют «обочечников» из-за устаревшей конструкции

Авторы Теги

Мария Жандарова Выпускающий редактор Autonews