Autonews рассказал о нюансах владения родстером Mazda MX‑5 первого поколения

Владелец Mazda MX‑5 первого поколения рассказал об особенностях машины, вынужденных доработках и тратах на содержание

Фото: Autonews

Есть автомобили, которые становятся легендой не из‑за рекордов скорости или ограниченного тиража, а потому что умеют делать главное — дарить удовольствие от езды. Mazda MX-5 (в некоторых странах — Miata) первого поколения как раз из таких.

Минимум веса, максимум процесса

Идея выпустить модель родилась в середине 1980-х, когда вместо погони за опциями и версиями японцы сделали ставку на драйв. Инженеры и дизайнеры Mazda, судя по всему, вдохновлялись классическими британскими родстерами 1950–60-х: Austin‑Healey, MG, Triumph. Их философия была проста: минимум веса, максимум вовлеченности водителя, открытый верх и честный задний привод.

Mazda MX-5 первого поколения выпускалась до 1997 года. Autonews.ru достался экземпляр последнего года выпуска (Фото: Autonews)

Проект получил кодовое имя NVX и прошел путь от эскизов до предсерийного образца удивительно быстро — в 1989 году Mazda MX-5 уже стояла на конвейере. И сразу стал сенсацией. За первый год в США реализовали более 30 тыс. экземпляров — для нишевого родстера это был оглушительный успех.

Создатели даже придумали специальный термин для описания характера MX‑5 — Jinba Ittai, что в переводе с японского означает «единство всадника и лошади». Идея в том, что водитель и автомобиль должны действовать как единое целое, без барьеров и задержек.

Mazda MX-5 попала в книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый родстер (Фото: Autonews)

Рекордсмен Гиннесса

Mazda MX-5 первой генерации выходила с 1989 по 1997 год и разошлась тиражом более 400 тыс. машин. Это сделало ее самым продаваемым двухместным родстером в истории — факт, зафиксированный в Книге рекордов Гиннесса.

Сегодня MX-5 NA — объект любви коллекционеров и энтузиастов. Его ценят за простоту, честность и тот самый Jinba Ittai: ощущение, что ты не просто сидишь за рулем, а действительно управляешь машиной. Он не пытается впечатлить технологиями или мощностью — он просто умеет делать так, что любая дорога становится приключением.

Спойлер «утиный хвост» создан специально для этой машины в единственном экземпляре (Фото: Autonews)

Один из таких энтузиастов — Илья — владелец машины, выпущенной в конце 1997 года, то есть ей без малого 30 лет. Пробег в настоящий момент составляет немногим меньше 70 тыс. км — смешные цифры для Mazda и столь возрастного автомобиля.

«Пробег — 100% оригинальный, потому что машина, по сути, всю свою жизнь ездила только по праздникам», — подчеркнул автомобилист.

Охота за крышей

Автомобиль изначально продали новым первому владельцу в Германии.

«У Mazda был интересный цвет British Green, в который красили первые Miata», — пояснил Илья.

После нескольких лет езды по выходным дням по европейским дорогам MX-5 попала в Белоруссию, но пробыла там совсем недолго. Ее забрал перегонщик, который занимался доставкой автомобилей в Россию из-за рубежа.

MX-5 — совсем маленькая по габаритам, можно перепутать с игрушечной машиной, иронизирует собственник (Фото: Autonews)

«Вот только машина ему настолько понравилась, что он решил не продавать ее, а оставить себе. Первый российский владелец фактически сделал с этим автомобилем все работы, которые мы видим сейчас», — рассказывает нынешний обладатель автомобиля.

Кузов был перекрашен в белый перламутр, салон перешит, а сверху появилась жесткая крыша. По словам Ильи, это крайне редкая деталь, за которой идет целая охота. Ценник крыши может доходить до 120 тыс. руб. в зависимости от состояния.

К слову, недавно Илье предлагали продать ее, но «самому, как говорится, нужнее — раньше жесткий верх докупали отдельно, а в базе был только мягкий брезент».

Автомобиль перекрасили в белый цвет уже в России, изначально он был зеленым (Фото: Autonews)

Кстати, чтобы открыть ту самую крышу, нужно минимум два человека: сначала необходимо раскрутить по два болта со стороны багажника, затем — провернуть по два рычага с каждой стороны уже в салоне. Плюс она совсем нелегкая — масса составляет примерно 40 кг.

«Я приноровился делать это один в гараже, но, конечно, сложная история и очень неудобная, поэтому больше предпочитаю ездить все же с ней», — пояснил владелец.

Подорожала в 2,5 раза

Автомобиль текущий собственник приобрел в 2016 году. Тогда на досках объявлений она висела за 610 тыс. руб. Нужной суммы не хватало, но купить ее очень хотелось, пусть и находился автомобиль в другом городе.

«Взял 600 тыс. ровно. Рассчитывал на небольшой торг у капота, но понимал, что там по сути нет для него поводов, машина была крайне хороша по состоянию, и уже сделано все то, что я хотел», — рассказал Илья.

Нынешний хозяин владеет MX-5 уже около 10 лет  (Фото: Autonews)

В итоге «судьба улыбнулась и прошлый владелец отдал машину за 560 тыс. руб.», — вспоминает Илья. Для сравнения: сейчас в продаже таких родстеров буквально единицы, а цены начинаются от 1,4 млн руб. Эти MX‑5 были редкими даже в 2016-м, когда ее приобретали.

«Несколько штук всего было в продаже, даже не десятков, а этот вариант привлек еще и открытостью продавца», — отметил собственник.

Тюнинг тюнингу рознь

У автомобиля был хороший «ровный кузов без аварий, стоковый мотор без переделок и колхоза», а также фактически новый салон.

«Тут салон, пусть и перешитый, но вообще не колхозно. То есть он просто взял сиденья покрыл кожей и все, что было вокруг. А еще поставил новую магнитолу и руль», — рассказал владелец.

Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews

Илья заявил, что вообще не представляет, сколько денег сюда вложил предыдущий хозяин, но уверен, что эта сумма вполне может перевалить за 500 тыс. — 700 тыс. руб.

За десять лет во владении текущий собственник тоже внес свой вклад в автомобиль. В арсенале появились боковые металлические накладки на пороги, спойлер duck-tale («утиный хвост») и различные мелочи вроде табличек на кузове.

«Накладки обошлись буквально в бутылку «горячительного» — мы взяли листовой металл, согнули его в правильной форме, сделали крепления, да и все. А получилось хорошо, езжу так долго уже», — подчеркнул Илья.

Что касается спойлера, то здесь пришлось повозиться, так как этих решений не было ни у производителя, ни у тюнеров, поэтому с нуля разрабатывали матрицу специально для этой конкретной машины, уточнил автомобилист.

«Спойлер сделан из стеклопластика, его сначала изготовили как черновую деталь, примерили, сделали несколько правок, включая отверстие под стоп-сигнал, и отправили в производство. Так как эта деталь предназначалась только для моей машины, вышло достаточно дорого, даже не спрашивайте», — отметил собственник.

За все свои почти 30 лет автомобиль проехал менее 70 тыс. км (Фото: Autonews)

ТО — за 3 тыс. руб.

Что касается обслуживания, то здесь, по словам владельца, нет ничего сложного, так как все детали унифицированы с другими моделями Mazda, в частности, элементы подвески, фильтры и прочие расходники.

«Обычное ТО с заменой масла и фильтров у меня выходит по материалам около 3 тыс. руб. в нынешних условиях. Mazda продолжает делать оригинальные запчасти даже для относительно старых машин, да и аналогов множество», — пояснил он.

Здесь установлен стоковый 1,6-литровый атмосферник, выдающий 116 сил (Фото: Autonews)

Ломаться в моторе по сути нечему, говорит владелец. Он отмечает, что, во-первых, пробег для него еще совсем небольшой, а во-вторых, по своей конструкции он атмосферный и очень простой.

«Здесь 1,6 л инжекторный движок мощностью 116 сил. Не спорткар, но для своих минимальных габаритов и веса хватает с лихвой», — подчеркнул Илья.

Мотору активно помогает короткоходная коробка передач, которой можно управлять буквально одним пальцем, добавил он.

NA — единственное поколение Mazda MX-5 со скрытыми фарами (Фото: Autonews)

Сюрпризы эргономики

По мнению хозяина машины, она оставляет приятные эмоции, будто сидишь в игрушечном автомобиле. Эргономика продумана, но без странностей не обошлось. Например, рычаг для открытия лючка бензобака находится в очень неожиданном месте.

«Чтобы открыть лючок бензобака, надо заглянуть в центральный подлокотник. С первого раза почти никто не может угадать, где он. Совсем странное место, но я уже привык», — отметил автолюбитель.

Mazda MX‑5 первого поколения — очень приметный автомобиль, обращающий на себя внимание, люди подходят, фотографируют, спрашивают о машине, просят поиграть фарами, открыть их, говорит водитель.

Наклейки по бокам на машине сделал нынешний владелец (Фото: Autonews)

Он добавил, что сейчас весь автопром, как, например, рынок смартфонов, стал по сути своей одинаковым, то есть все производители предлагают одни и те же решения, похожие формы и содержание.

«Здесь как с телефонами — 20 лет назад всякие раскладушки, слайдеры и прочее, а сейчас один темный кирпич, редко что-то революционное выходит. Так же и с машинами — раньше инженеры пытались как-то выделиться, показать свои умения, а сейчас сплошные коробки, большинство из которых очень грустные и по виду, и по своей начинке», — резюмировал владелец MX‑5.

Ранее Autonews.ru поговорил с собственником премиум-седана Lexus ES, намотавшего более 500 тыс. км.

Читайте также:

• «Это финансовая ошибка». Нюансы владения 36-летним Nissan Skyline
• Купил за 300 тыс. и вложил 1 млн. Опыт владения 50-летним ВАЗ‑2102
• Ремонт генератора — 100 руб. Отзыв о Hyundai Santa Fe с пробегом 440 тыс.

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews