Депутат Немкин: вопросы о кибербезопасности возникают не только к китайским авто

В Европе вновь возникли вопросы к кибербезопасности китайских автомобилей. Autonews.ru разобрался, за что сегодня критикуют машины из КНР на Западе и действительно ли они могут представлять угрозу

Фото: Chat GPT / РБК

Китайские автобренды столкнулись с новой волной критики в Европе на фоне сомнений в кибербезопасности их машин. Поводом для скандала стал инцидент в Норвегии, где машины из КНР использовались на военных учениях в сентябре 2026 года. Как утверждает местное издание DN, автомобили якобы записывали на видео военнослужащих и обстановку вокруг. В частности, в кадр попали коды доступа, которые те вводили для входа на КПП.

Отмечается, что машины были предоставлены компанией Hertz Norge, связанной с китайским концерном Geely. Примечательно, что военнослужащие продолжили пользоваться автомобилями из КНР по причине нехватки альтернатив.

Фото: BAZA Production / Shutterstock / FOTODOM

Инцидент привлек внимание норвежских властей. Депутат Химаншу Гулати обратился к министру обороны Туре О. Сандвику с требованием пояснить, насколько безопасно использовать китайские автомобили и какие меры принимаются для защиты конфиденциальной информации.

До этого в Минобороны Норвегии подчеркивали, что риски сбора данных существуют у всех современных автомобилей, оснащенных камерами и датчиками, вне зависимости от страны их происхождения. Однако с учетом возможных угроз применение современной электроники может быть ограничено на некоторых объектах.

За что еще критикуют китайские машины

Споры вокруг кибербезопасности автомобилей из КНР идут уже много лет. Так, в 2025 году в США решили ограничить импорт и продажу подключаемых машин с ПО, которое связано с Китаем. Решение объяснили угрозой национальной безопасности: технологии в этих транспортных средствах якобы позволяют собирать сведения о водителях и их перемещениях.

Альянс за автомобильные инновации США тем временем требует ввести постоянный запрет на продажу, импорт и производство китайских «подключенных» машин в стране. Одна из причин — риск кибершпионажа и кражи данных.

Альянс за автомобильные инновации — это крупная американская отраслевая организация, в которую входят ведущие автобренды, в том числе GM, Ford, Toyota, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz.

Опасения по поводу безопасности китайских автомобилей возникают и во многих странах Европы. С соответствующим предупреждением, к примеру, выступило Национальное управление по кибер- и информационной безопасности Чехии (NUKIB). В сентябре 2025 года ведомство заявило о высоком риске передачи данных в Китай через подключенные к интернету машины.

В Великобритании депутат Грэм Дауни попросил Минобороны оценить риски использования китайских электромобилей, в том числе возможность их дистанционного отключения. В ведомстве подтвердили изучение потенциальных угроз, подчеркнув, что они могут исходить от любых современных автомобилей.

В феврале 2026 года Еврокомиссия сообщила о завершении оценки киберрисков автомобилей, подключенных к интернету. Исследование показало, что такие машины могут использоваться для кражи конфиденциальной информации.

По итогам проверки европейским властям рекомендовали уделить особое внимание поставщикам ПО, систем связи и электронных блоков управления, которые могут получать обновления «по воздуху».

Как оценивают безопасность «китайцев» в России

Вопрос кибербезопасности автомобилей обсуждается в России на государственном уровне. В частности, правительство планирует обновить требования к цифровой защите машин. Согласно распоряжению № 1124-р, к 2030 году Минпромторг должен подготовить проект изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». В число направлений вошли кибербезопасность, защита электронных систем и управление обновлениями ПО.

Фото: AYO Production / Shutterstock / FOTODOM

Вопрос цифровой защиты поднимал и Минтранс. В сентябре 2025 года ведомство сообщило о необходимости создать единый центр кибербезопасности транспортной отрасли. В министерстве отметили, что рынку не хватает общего механизма обмена информацией о киберинцидентах.

Первый зампредседателя комитета Госудумы по цифровому развитию и искусственному интеллекту Антон Немкин рассказал Autonews.ru, что сегодня кибербезопасность автомобилей нельзя рассматривать отдельно от вопросов информационной безопасности в целом.

По его словам, современные машины фактически превратились в компьютеры на колесах, которые постоянно обмениваются данными с производителями, мобильными приложениями и облачными сервисами. При этом речь идет не только о навигации и мультимедиа. Автомобили могут передавать данные о местоположении, манере вождения и техническом состоянии машины. Все эти сведения нуждаются в защите, отметил чиновник.

«При этом говорить о том, что китайские автомобили априори менее безопасны, было бы некорректно. Уровень защищенности зависит не от страны происхождения бренда, а от того, насколько производитель соблюдает требования по информационной безопасности, защите персональных данных и безопасности программного обеспечения. Аналогичные вопросы возникают сегодня практически ко всем современным автомобилям», — подчеркнул Немкин.

По его мнению, с ростом числа подключенных автомобилей в России необходимо усиливать требования к их кибербезопасности. Особое внимание следует уделить хранению и передаче данных.

«Контроль за исполнением этих требований должен оставаться постоянным, поскольку объем собираемой автомобилями информации будет только увеличиваться», — считает он.

Бизнес-консультант по информационной безопасности Positive Technologies Алексей Лукацкий отметил, что Китай стал одной из немногих стран, где установили единые требования к защите автомобильной электроники. Они распространяются как на машины местного производства, так и на импортные модели. Аналогичные меры в последние годы приняли и в Европе. В России, по словам эксперта, необходимость специальных стандартов пока только обсуждается.

Лукацкий пояснил, что долгое время производители не уделяли должного внимания защите автомобильной электроники. Во многом это объяснялось отсутствием массовых кибератак на транспортные средства. Однако по мере развития цифровых технологий потенциальных угроз становится больше.

«Эта проблема актуальна и для нас, но у России не так много альтернатив по замене китайского автопрома на что-то другое <…> Как решать проблему — пока не очень понятно», — заключил эксперт.

Читайте также:

• V-образными бывают не только моторы. Впечатляющие шинные технологии
• «Яндекс» ответил на вопрос о работе каршеринга после атак БПЛА
• В Китае предложили запрет кресел «нулевой гравитации» и экранов в машинах

Авторы Теги

Мария Жандарова Выпускающий редактор Autonews