Autonews испытал новый Range Rover SV 5-го поколения и назвал его плюсы и минусы

Более 600 сил, массажист с горячими камнями, встроенная морозилка и возможность преодолеть почти метровый брод. Проверяем, каким получился новый Range Rover и насколько он близок к идеалу

Фото: Андрей Любимов / РБК

Британский Range Rover, пережив поколение, сохранил узнаваемый дизайн, но серьезно обновился по технике. Autonews.ru испытал флагманский кроссовер в самой дорогой версии SV, выяснив, чем он способен удивить взыскательных покупателей и заслуженно ли стоит больше 30 млн руб.

Британская скромность на азиатский лад

Если поставить новый Range Rover рядом с машиной предыдущей итерации, кардинальной смены образа не заметить. Британцы выбрали путь эволюции: сохранили корпоративный «аквариумный» стиль, но деликатно адаптировали его к современным трендам. Последние, впрочем, без стеснения диктует китайский авторынок, являющийся сегодня самым крупным на планете.

Из-за нового стиля Range Rover сзади напоминает собой капсулу на колесах. Нравится не всем (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Вот вам, к примеру, характерные для последних тенденций, навеянных КНР, неприлично узкие светодиодные фонари. Они практически сливаются с кузовом, особенно в темном цвете, и создают ощущение одной сплошной монументальной плиты. Кому-то решение, что называется, «зашло», а у кого-то вызывает диссонанс. На вкус и цвет, как известно, все карандаши абсолютно разные.

В пятом поколении Range Rover вырос сразу по всем направлениям. Стандартная версия теперь достигает 5052 мм в длину, а удлиненная модификация с прибавкой 200 мм растягивается до внушительных 5252 мм.

Примечательно, что инженеры поработали над тем, что обычно остается незаметным. У кузова с и без того идеально подогнанными панелями стало еще меньше швов и стыков, тут не увидеть зазоров, а стекла буквально сливаются с рамками. Ювелирная работа, не иначе.

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

При этом, несмотря на увеличение размеров и обилие современных дизайнерских решений, Range Rover сохранил свою главную черту — британскую сдержанность. Даже в нарядной версии SV с неприлично мощным мотором он не пытается демонстрировать статус при каждом удобном случае. Здесь нет огромных спойлеров, агрессивных диффузоров или воздухозаборников по кузову. В конце концов, настоящий джентльмен не обязан всем рассказывать о своих возможностях.

Роскошь на колесах

Стоит только заглянуть в салон Range Rover, и сразу понимаешь, за что приходится платить много миллионов. Сочетание дорогих материалов просто запредельное. Натуральный шпон, холодящий руку металл, мягчайшая высококлассная кожа… А пахнет в салоне так, будто оказался в бутике дорогой обуви. Причем одновременно в уютном и неприлично большом.

Range Rover SV оснащен секундомером, который выводится на приборную панель. Но остается вопрос, кто приобретает такую машину, чтобы выезжать на ней на трек?(Фото: Андрей Любимов / РБК)В зависимости от выбранного опционального пакета, SV также может оснащаться керамической отделкой на ручках подлокотника, окантовке приборов и рычаге переключения передач(Фото: Андрей Любимов / РБК)Любителям активной езды адресованы подрулевые лепестки, которые радуют породистым механическим кликом(Фото: Андрей Любимов / РБК)Кресла обеспечивают отличную боковую поддержку. Даже при сильных кренах посадка остается монолитной(Фото: Андрей Любимов / РБК)Для регулировки подголовников предусмотрен отдельный электропривод(Фото: Андрей Любимов / РБК)Передние сиденья водителя и пассажира имеют 24-позиционную регулировку с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем(Фото: Андрей Любимов / РБК)Автомобиль ощутимо «клюет носом» при резком торможении. Уверенности в экстренной ситуации это не прибавляет(Фото: Андрей Любимов / РБК)Найти нужную функцию на руле, не отвлекаясь от дороги, довольно сложно(Фото: Андрей Любимов / РБК)Рулевое управление легкое, но не располагает к агрессивной езде в поворотах(Фото: Антон Сергиенко / РБК)

Подразделение Special Vehicle Operations компании Jaguar Land Rover предлагает эксклюзивные материалы отделки, широкие возможности персонализации и высокопроизводительный двигатель.

Здесь каждая деталь говорит о солидности. Правда, и в интерьере избежать современных трендов британцам не удалось. Физических кнопок в салоне минимум — в основном они расположены на руле, если не считать клавишу системы «старт-стоп». Все остальное зарыто в цифровых мирах головного устройства.

Перед водителем установлен 13,7-дюймовый настраиваемый экран приборной панели, а центральное место занимает изогнутый 13,1-дюймовый дисплей информационно-развлекательного комплекса. И нужно отдать должное британцам: несмотря на обилие функций, большинство настроек доступны в один клик. Причем каждое нажатие сопровождается приятной тактильной отдачей — получаешь четкое подтверждение, что команда принята.

Пожалуй, придраться можно лишь к отсутствию физических органов управления «погодой в доме», а ведь под центральным тачскрином найдется место для привычных регулировок климата. Что ж, не в этот раз.

Ретрит прямо в дороге

По уровню комфорта для задних пассажиров Range Rover — это одна из немногих машин, которые на равных могут соперничать с Mercedes-Maybach.

Благодаря пакету SV Signature Suite здесь есть буквально все и даже больше. Cтолик выезжает по одному нажатию кнопки. Такой опцией Maybach, например, похвастаться не может. В последнем стол приходится раскладывать вручную. У «англичанина» есть вместительный холодильник в багажном отделении с дверцей между задними креслами, а также пара отдельных 11,4-дюймовых экранов для пассажиров второго ряда.

Заднее пассажирское сиденье можно сложить практически в горизонтальное положение, как в бизнес-классе самолета(Фото: Андрей Любимов / РБК)Нет необходимости выходить из машины и вручную складывать кресла. Все можно сделать с помощью центрального экрана(Фото: Андрей Любимов / РБК)Из-за фиксированного механизма столик скорее подойдет для легкого перекуса, а не для комфортной работы(Фото: Андрей Любимов / РБК)Кожа покрывает почти все поверхности салона, включая всю обшивку потолка(Фото: Андрей Любимов / РБК)В версии SV Signature Suite стандартное среднее сиденье заменено на центральную консоль с сенсорным экраном. С ее помощью можно управлять различными функциями и удобствами автомобиля, включая автоматические солнцезащитные шторки, складные подстаканники и холодильник между сиденьями(Фото: Андрей Любимов / РБК)Особо вместительным холодильник не назовешь, но пару литровых бутылок туда поместятся без проблем(Фото: Андрей Любимов / РБК)

В сиденьях есть массаж, причем даже с эффектом горячих камней. Ехать на ретрит вам не придется — он сам приехал к вам.

Нельзя не отметить внимание к мелочам: ароматизатор с ионизацией воздуха, электрошторки, два типа подсветки — для чтения и для работы за компьютером. За тишину здесь отвечает система активного шумоподавления, которая фактически превращает салон в изолированную капсулу. Поэтому даже в плотном городском потоке звуки окружающего мира практически не проникают внутрь. Клаксоны соседей по полосе в пробке остаются где-то далеко за стеклом.

Заднее кресло легко трансформируется в подобие кровати. Водителя за руль — и можно и вздремнуть, пока в боксе охладится бутылочка игристого.

Автомобиль предлагает раздельную заднюю дверь. При этом обе створки оборудованы электроприводом (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Резвый характер, но при чем тут BMW?

Автомобиль вооружен грозным V8 от BMW с рабочим объемом 4,4 л. Точно такой же агрегат используется в M-моделях баварского концерна. Разгон до первой сотни — всего 4,5 секунды. Для без малого трехтонного лайнера — это весьма завидный показатель. Аккомпанирует двигателю восьмискоростной «автомат».

Шесть сотен «жеребцов» позволяют Range Rover крайне бодро стартовать со светофора и продолжать уверенное ускорение в высоком диапазоне скоростей. Мгновение — и соседи по потоку остаются далеко позади. Впрочем, есть нюанс, который не оценят петролхеды.

На скорости выше 35 км/ч система может отключать полный привод, чтобы снизить расход топлива (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Великолепный звук этого мотора практически недоступен ни водителю, ни пассажирам. Даже если нажать педаль газа в пол и раскрутить двигатель до красна, монструозный V8 подарит аудиоудовольствие лишь окружающим. Да, звукоизоляция напрочь гасит всю прелесть нажатий на акселератор.

Электроника постоянно следит за уровнем соприкосновения колес с дорогой — до 100 раз в секунду. Умная система полного привода мгновенно распределяет крутящий момент между передней и задней осями для наилучшего сцепления с полотном. Range Rover невероятно стабилен на прямой и крепко хватается за поверхность даже в резких скоростных поворотах.

В агрессивных виражах кузов, конечно, огрызается кренами, но делает это крайне деликатно и прогнозируемо. Расслабляясь в кресле, пассажир на втором ряду этого даже не заметит. Комфорт тут превыше всего.

Почти метр брода — не помеха

Да, это очень мягкий и непоколебимый автомобиль, который даже вне асфальта едет как по рельсам — не в последнюю очередь благодаря активной пневматической подвеске. Она берет информацию из навигационной системы и заранее готовит адаптивные амортизаторы к предстоящему повороту или маневру.

Фото: Андрей Любимов / РБК

Пневма способна поднять машину почти на 300 мм, чтобы преодолеть, например, снежный завал или грязевую ванну. Задние колеса поворачиваются на угол до 7,3º. Это повышает устойчивость и сокращает радиус разворота, что сильно упрощает маневрирование. Огромный кроссовер без проблем может развернуться даже в самых узких местах.

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

В арсенале шесть режимов движения по бездорожью и возможность блокировки дифференциалов. Более того, автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 900 мм.

Легкосплавные диски на 23 дюйма добавляют статусности, однако крупные неровности напоминают о себе заметной тряской на ямах и стыках (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Правда, сложно представить, что водители Range Rover SV регулярно отправляются покорять бездорожье. Для этих нужд существуют более утилитарные и адаптированные внедорожники с рамной конструкцией и прочими офф-роуд-примочками. Этот же автомобиль — скорее приятный бонус, придающий владельцу дополнительную уверенность там, где заканчивается асфальт.

Список опций Range Rover SV

• Система контроля спуска с холма (HDC)
• Система динамического контроля устойчивости (DSC)
• Адаптивный круиз-контроль для бездорожья
• Система контроля устойчивости при крене (RSC)
• Система контроля торможения в поворотах (CBC) и многое другое

Плюсы и минусы Range Rover SV

Понравилось Не понравилось

Обилие опций комфорта и роскошные материалы в оформлении

Недостаточное количество «живых» органов управления

Впечатляющие динамические характеристики

Морозильная камера съедает место в багажном отделении

Плавность хода и безупречная шумоизоляция

Приятный рокот мотора хотелось бы слышать не только снаружи

Range Rover SV — это непревзойденное сочетание роскоши, комфорта и динамических характеристик. Автомобиль способен подарить удовольствие как водителю, так и пассажирам. Конечно, при условии, что в кармане найдутся свыше 30 млн руб.

Технические характеристики Range Rover P615

Тип SUV Размеры (длина/ширина/высота), мм 5052/2047/1870 Колесная база, мм 2997 Количество посадочных мест четыре Дорожный просвет, мм 219-294 Объем багажника, л 818 Снаряженная масса, кг 2791 Двигатель Восьмицилиндровый бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском Рабочий объем ДВС, куб. см 4395 Макс. мощность, л. с. 615/5855–7000 Макс. крутящий момент, Н·м 750/1800–5400 Тип привода, трансмиссия Полный, Автомат-8 Макс. скорость, км/ч 261 Разгон 0–100 км/ч, с 4,5 Расход бензина, л на 100 км (смеш. цикл) 12 Объем топливного бака, л 90 Цена, руб от 32,5 млн

Ранее Autonews.ru испытал кроссовер Hyundai Santa Fe нового поколения.

Выражаем благодарность автосалону Crystal Car за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Читайте также:

• Конструктор для любителей бездорожья. Первый тест гибридного Esteo V27
• Больше, чем кажется. Первый тест бюджетного кроссовера Tenet T4L
• Им управляет «Алиса». Первый тест нового российского кроссвэна UMO 5

Авторы Теги

Алексей Панков Креативный редактор Autonews

Вячеслав Василенко Руководитель автопроектов РБК, главный редактор Autonews