Autonews поездил на новом Toyota Highlander и назвал его минусы и плюсы

Физические кнопки и классический ДВС. Toyota Highlander словно застрял в прошлом, но именно это может оказаться его главным преимуществом. Разбираемся, чем удивляет японский «динозавр»

Фото: Андрей Любимов / РБК

Бензиновый двигатель и классический «автомат» в эпоху гибридов и электромобилей, сдержанный дизайн во времена узких диодных лент и огромных телевизоров в салоне. Кажется, Toyota Highlander остался верен традициям, от которых многие конкуренты уже успели отказаться. Но способен ли автомобиль удивить современного покупателя или его время безнадежно ушло? Autonews.ru выяснил это в ходе тест-драйва.

Красота без спецэффектов

На фоне нового, анонсированного на конец 2026 года пятого поколения, которое больше напоминает космический корабль на электротяге, четвертый Highlander выглядит настоящим подарком для поклонников олдскула и классики. Здесь нет попыток удивить окружающих футуристическими решениями или превратить семейный кроссовер в нечто из научно-фантастического фильма.

Решетка радиатора такого размера, будто за ней как минимум V8. Но, увы, лишь скромная двухлитровая турбочетверка (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Это автомобиль, который скорее предпочтет затеряться в потоке, чем привлекать к себе внимание на каждом перекрестке. Впрочем, назвать его скучным тоже нельзя. Правильнее назвать ламповым, настоящим, последним настоящим.

Несмотря на внушительные габариты, дизайнерам Toyota удалось сделать кузов, который спустя несколько лет после дебюта выглядит достаточно стильно. Здесь хватает рельефных поверхностей, плавных изгибов и интересных деталей, благодаря которым автомобиль смотрится привлекательнее многих конкурентов.

Особенно удачно Highlander смотрится в темно-синем металлике. В пасмурную погоду цвет кажется почти черным, зато на солнце кузов начинает переливаться насыщенными синими оттенками (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Отдельно хочется похвалить японцев за отсутствие излишней агрессии. Здесь нет огромных воздухозаборников, нарочито спортивных бамперов и прочих декоративных элементов в стиле «казаться, а не быть».

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

Зато предусмотрены вещи, которые наверняка оценит целевая аудитория. Например, пластиковые накладки на бамперах и колесных арках. Конечно, полноценным внедорожником Highlander от этого не становится, но минимальная защита кузова при выездах за пределы асфальта лишней точно не будет. Да и требовать от большого семейного кроссовера большего вряд ли стоит.

Автомобиль предлагается на 20-дюймовых дисках, но их дизайн без изысков (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Удобство по-японски, меню по-китайски

Интерьер Highlander производит довольно приятное впечатление. Перед нами образец японского консерватизма, в котором все должно быть понятно, удобно и рассчитано на многолетнюю эксплуатацию.

Салон удивляет своей продуманностью. Все опции находятся там, где ожидаешь их увидеть (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Японцы не стали отказываться от традиционных органов управления. Физические кнопки для самых часто используемых функций сохранились на руле и центральной консоли, а вместо новомодных компактных электронных селекторов здесь установлен классический рычаг автоматической коробки передач.

От количества кнопок поначалу разбегаются глаза, но к их расположению быстро привыкаешь (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Еще одна сильная сторона Highlander — организация пространства для хранения мелочей. В центральном подлокотнике предусмотрен глубокий отсек. Под блоком климатической системы есть дополнительная ниша для телефона, кошелька или других ценных вещей. Еще один отсек расположен непосредственно в передней панели со стороны пассажира.

Глубоким центральный отсек не назовешь. Но в него без проблем поместятся пара бутылок воды и снеки в дорогу (Фото: Андрей Любимов / РБК)

При этом салон старается выглядеть дороже, чем можно ожидать от автомобиля стоимостью 5,5 млн руб. Здесь мягкий пластик, добротная кожа и даже декоративные вставки под дерево. Особенно интересно смотрятся версии с двухцветным интерьером кофейного оттенка. Стоит такой, правда, дороже.

Конечно, внимательно присмотревшись, местами можно найти дешевый пластик, но общего впечатления это не портит. Да и качество отделки и сборки оставляет приятные ощущения.

Под рукой водителя настоящий пульт управления полетами. Готовимся к взлету? (Фото: Андрей Любимов / РБК)

К эргономике тоже нет вопросов. Руль в меру пухлый, удобно прилипает к ладоням. Кресло имеет развитую боковую поддержку и достаточно длинную подушку, чтобы ноги не оставались без опоры.

Посадку легко подобрать под себя благодаря электрическим регулировкам. Сами сиденья имеют выраженный профиль спинки и более мягкую форму подушки, поэтому подходят не только для коротких городских поездок, но и для длительных путешествий. Предусмотрены подогрев и вентиляция передних сидений, а также обогрев рулевого колеса.

Сиденье регулируется во всех направлениях. Подобрать комфортное положение не проблема (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Впрочем, есть у этого царства японского консерватизма и минусы. Нам на тест достался Highlander в исполнении для китайского рынка. А местные покупатели, как известно, питают особую любовь к огромным экранам. Поэтому кажется, что в какой-то момент дизайнеров попросили сделать привычный интерьер Toyota немного современнее.

Главное новшество — большой вертикальный планшет диагональю 15,6 дюйма, который занял центральное место на передней панели. В отличие от версий для других рынков, привычные физические регуляторы климатической системы здесь уступили место сенсорному управлению. Чтобы изменить температуру или интенсивность обдува, приходится обращаться к дисплею. А ведь раньше для этого хватало одного движения рукой.

Для центрального планшета доступен только китайский язык. Но приборная панель может отображать данные на английском

На первый взгляд ничего страшного. Но со временем это начинает раздражать. Особенно когда приходится отвлекаться от дороги в попытке найти нужную функцию, а главное — попасть в ее иконку пальцем. К минусам отнесем и отсутствие русского языка. Впрочем, последнее «лечится» опциональной русификацией.

Галерка для провинившихся

На втором ряду в Highlander достаточно места для комфортной посадки. Спинки сидений регулируются по углу наклона. Кроме того, второй ряд можно двигать вперед и назад. Если и этого окажется недостаточно, то можно принудительно подвинуть вперед переднего пассажира.

Над головами пассажиров большая панорамная крыша с люком (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Предусмотрены собственные настройки климатической системы, подогрев сидений и центральный подлокотник. В общем, пассажиры здесь явно не чувствуют себя обделенными вниманием.

Сзади два порта для зарядки. Хватит всем (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Сзади есть третий ряд, рассчитанный на двух пассажиров. Без нюансов, конечно, не обошлось. Пробраться на галерку непросто, особенно взрослому человеку. А разместиться там с комфортом еще сложнее. Если ваш рост превышает 170 см, длительная поездка на третьем ряду вряд ли доставит удовольствие.

Сидеть на галерке, прижав ноги к груди, неудобно (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Зато для детей такой вариант вполне подойдет. Есть и минимальный набор удобств, включая подстаканники.

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

Багажник при разложенном третьем ряде не самый большой — 454 л. Но если сложить кресла, то машина превращается в небольшой минивэн, в котором без проблем получится перевезти даже крупногабаритный груз.

Для тех, кто не готов к будущему

Пока одни производители соревнуются в запасе хода электромобилей, а другие пытаются выжать максимум мощности из небольших турбомоторов, Toyota Highlander продолжает придерживаться старой школы. Под капотом автомобиля установлен двухлитровый турбомотор мощностью 248 л.с., работающий в тандеме с классическим восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода.

Японцы не стали прятать начинку под пластиковыми накладками. Правда, смотреть там особо не на что (Фото: Андрей Любимов / РБК)

И уже одно это сочетание способно вызвать приятную ностальгию у тех, кто не готов пересаживаться на гибриды и электромобили, призванные изменить будущее в автопроме.

Двигатель работает тихо и совершенно не пытается напоминать о своем присутствии без особой необходимости. В обычном городском режиме его не слышно. Нажимаешь на педаль газа, автомобиль уверенно набирает скорость, коробка плавно перебирает передачи. Никаких сюрпризов.

При этом ждать от Highlander спортивного характера точно не стоит. Кажется, его создатели прекрасно понимали, что будущие владельцы вряд ли собираются устанавливать рекорды Нюрбургринга. Куда вероятнее, что им предстоит отвозить детей в школу, ездить за покупками и периодически отправляться всей семьей на дачу. Но это не значит, что автомобиль медленный. Его динамики вполне хватает для уверенных обгонов на трассе.

Коробка передач — восьмиступенчатый гидромеханический автомат UA80F. Он уже встречался на Highlander предыдущего поколения (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Любопытно, что даже спортивный режим не способен заметно изменить характер Highlander. Я несколько раз переключался между настройками, пытаясь почувствовать разницу в реакциях на педаль газа или работе коробки передач в «Эко», «Комфорте» или «Спорте». Но Toyota продолжала вести себя так, словно мои эксперименты ее совершенно не интересовали.

Полный привод и клиренс в 202 мм позволяют не слишком переживать из-за плохих дорог и легкого бездорожья. Но переоценивать возможности Highlander не стоит: максимум, который вы можете себе позволить, — это не буксовать в занесенном снегом дворе. Для серьезных вылазок за пределы асфальта этот кроссовер все-таки не предназначен.

Аргумент против плохих дорог

В основе автомобиля лежит платформа TNGA-K, которую он делит с Toyota RAV4 и Camry. Но по ощущениям за рулем это совершенно другая машина, прежде всего благодаря мягким настройкам подвески.

Кроссовер настолько легко проглатывает неровности, что поначалу возникает ощущение, будто Highlander парит над дорогой благодаря пневмоподвеске. Но на самом деле спереди тут стойки МакФерсон, а сзади — многорычажка.

К минусам можно отнести не самую лучшую шумоизоляцию. На скоростях выше 100 км/ч приходится повышать голос, чтобы общаться с пассажиром сзади (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Конечно, до побед над законами физики японцам далеко. Входишь в поворот на высокой скорости — и кузов начинает опасно крениться. Затем слышишь визг шин — и желание лихачить тут же улетучивается. Но в пределах разумных скоростей автомобиль вполне уверенно держит траекторию и не заставляет водителя нервничать и смахивать испарину со лба.

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

Опции Toyota Highlander IV

• Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTAB);
• ассистент помощи при старте на подъеме (HAC);
• функция предотвращения выезда из полосы движения (LKA);
• система адаптивного освещения дороги (AFS);
• система распознавания дорожных знаков;
• система предотвращения столкновений с функцией автоматического торможения;
• индикатор контроля усталости водителя и другие.

Японский консерватор против автомобильной моды

Highlander не пытается быть спортивным кроссовером, роскошным внедорожником или гаджетом на колесах. Это большой семейный автомобиль, созданный для комфортабельных путешествий, включая дальние вояжи и поездки по мягкому грунту.

За время теста я не раз ловил себя на мысли, что современные автомобили стали слишком сложными. Производители придумывают новые способы управления привычными функциями, заменяют кнопки сенсорными панелями и пытаются удивить покупателей технологиями, которые далеко не всегда делают жизнь удобнее.

Highlander, несмотря на некоторые уступки модным трендам, по-прежнему сохраняет большую часть качеств, за которые покупатели ценят классические Toyota. И, пожалуй, именно в этом заключается его главное достоинство.

Плюсы и минусы

Понравилось Не понравилось Эргономика и простор в салоне Скучная внешность Качество сборки и внимание к деталям Отсутствие русификации Достойная динамика Излишняя валкость в поворотах

Технические характеристики Toyota Highlander

Тип

SUV Размеры: длина / ширина / высота 4966/1930/1755 Колесная база 2890 Количество посадочных мест 7 Дорожный просвет 202 Объем багажника 454/2387 Снаряженная масса 2035 Объем топливного бака 68 Двигатель Четырехцилиндровый, бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском Рабочий объем ДВС 1997 Макс. мощность 248/6000 Макс. крутящий момент 380/1800 — 4000 Тип привода, трансмиссия Полный, Автомат-8 Макс. скорость, км/ч 180 Разгон 0–100 км/ч 8,5 Расход бензина, смешанный цикл 8.7 Цена, руб. от 5 575 000

Autonews.ru выражает благодарность компании Crystal Car за предоставленный для теста автомобиль.

Читайте также:

• Уже не Hongqi, но еще не Aurus. Первый тест российского седана Senat 900
• Олдскул, которого так не хватало. Первый тест нового Subaru Outback 2026
• Игры с тормозами. Первый тест нового седана A8 от российской марки Tenet

Авторы Теги

Алексей Панков Креативный редактор Autonews