Владелец назвал плюсы и минусы Hyundai Santa Fe с пробегом 440 тыс. км

Autonews.ru пообщался с владельцем машины второй генерации с внушительным пробегом, который рассказал о нюансах эксплуатации, тратах на содержание, а также характерных плюсах и неожиданных минусах

Фото: Autonews

Кроссовер Hyundai Santa Fe рассматривают как один из вариантов в сегменте массовых кроссоверов. И этот «кореец» может действительно удивить своей надежностью и неприхотливостью при большом пробеге. Autonews.ru нашел один из таких автомобилей.

Немного истории

История Santa Fe началась в 2000 году. Первое поколение стало первым SUV в линейке Hyundai и создавалось с прицелом на американский рынок — даже название выбрали в честь солнечного курорта Санта-Фе в Нью-Мексико.

Autonews.ru достался интересный экземпляр Santa Fe — 2011 года с одним владельцем и пробегом в 440 тыс. км (Фото: Autonews)

Машину первой генерации было легко спутать с более доступным кроссовером Hyundai Tucson: они действительно были похожи. Во втором поколении эту схожесть нивелировали и автомобили начали подавать как самостоятельные модели.

15 лет в одних руках и сомнения в «корейцах»

В распоряжении Autonews.ru оказался экземпляр Hyundai Santa Fe как раз второй генерации и одного из последних годов выпуска — 2011-го. Это рестайлинговый кроссовер с обновленными фарами, бамперами и небольшими изменениями по интерьеру в сравнении с автомобилем 2006 года, когда только дебютировало второе поколение.

Состояние автомобиля с учетом пробега прекрасное. Владелец говорит, что Santa Fe проедет минимум 600 тыс. км без существенных проблем (Фото: Autonews)

Примечательно, что этот Santa Fe проехал уже 440 тыс. км, что для подобных автомобилей редкость. Во всяком случае, в продаже такие экземпляры практически не встретить.

Без малого 15 лет автомобиль провел у одного владельца. И он рассказал Autonews.ru, что очень сильно сомневался при покупке «корейца» в начале 2012 года.

Автомобиль обладает приличным набором опций. Кроме люка в нем есть круиз-контроль, подогрев передних сидений и сенсорный экран системы мультимедиа (Фото: Autonews)

«Тогда к «корейцам» относились с опаской — думаю, здесь уместна аналогия с «китайцами» в наше время. Но в тот период под мой бюджет Santa Fe хорошо подходил, японская Toyota RAV4 была дороже, а хотелось именно кроссовер», — отметил владелец автомобиля Юрий.

Собственника подкупили несколько факторов: во-первых, возможность трансформации задних сидений в ровный пол — это значимое преимущество, если на машине хочется путешествовать, во-вторых, достаточное количество опций за такую цену, а в-третьих, неплохие возможности на бездорожье.

«Во время тест-драйва покатались по снежной «целине», и я почувствовал, что машина хорошо «гребет». Наверное, в тот момент и понял, что все сходится и надо брать», — подчеркнул Юрий.

Один ремонт цепи ГРМ за все время владения

Большой пробег этого Santa Fe как раз связан с путешествиями: автомобиль был на Байкале, на Черном, Балтийском и Белом морях, в различных уголках России. И складывание сидений в ровный пол здесь играет немаловажную роль.

Протертые передние сиденья — один из «артефактов» Santa Fe, говорящих о большом пробеге (Фото: Autonews)

«Берешь надувной матрас и спокойно раскладываешь сзади — отличный вариант в дороге. По этому показателю считаю автомобиль идеальным», — объяснил собственник.

Собственник «корейца» отмечает, что Santa Fe отлично подходит для дальних путешествий (Фото: Autonews)

За все время владения, по словам Юрия, с автомобилем не случалось ничего «криминального» — двигатель и коробка остались заводскими, без капитального ремонта. Среди серьезных работ только замена цепи ГРМ. Владелец поменял ее на пробеге в 250 тыс. км.

«У машины начал ухудшаться разгон. Она ехала, но динамика пропадала. Цепь начала растягиваться, и было бы хорошо просто поменять ее. Это был профилактический ремонт, а так, думаю, что еще тысяч 20 в таком режиме она бы смогла проехать», — подчеркнул владелец.

Замена цепи ГРМ на Hyundai Santa Fe на данный момент оценивается примерно в 30 тыс. руб. — в нее входит как сам ремкомплект (цепь, натяжитель, иногда помпа или ремень навесного оборудования), так и стоимость работ на СТО. В то время, когда ее менял Юрий, цены были более доступными.

В целом «корейцы» даже сейчас являются очень «бюджетными» по стоимости запчастей, отметил владелец.

Hyundai Santa Fe неплохо оснащен даже по сегодняшним меркам (Фото: Autonews)

Примерно на этом же пробеге также был заменен датчик коленчатого вала. Сумма ремонта — в районе 5 тыс. руб. с учетом услуг автосервиса.

«Вечные» мотор и коробка

Живучесть мотора, вероятно, связана с его относительной «простотой». В этот Santa Fe устанавливали атмосферный мотор объемом 2,4 л семейства Theta. Его мощность составляет 174 л. с. Это атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор без турбонаддува с относительно невысокой степенью форсировки. По сравнению с более проблемным «старшим» корейским двигателем V6 объемом 2,7 л этот мотор легче и экономичнее, а значит, меньше нагружает и себя, и трансмиссию, говорит автовладелец.

Однако есть у мотора и недостатки, например риск задира цилиндров, чувствительность к давлению масла и отсутствие гидрокомпенсаторов. Соответственно, агрессивная езда, много коротких городских поездок и экономия на масле серьезно могут сократить его ресурс, добавил он.

Секрет надежности 2,4-литрового мотора в кроссовере — его простота и ремонтопригодность (Фото: Autonews)

Ключом к относительно беспроблемной работе двигателя и коробки передач хозяин автомобиля назвал регулярное обслуживание качественными смазочными материалами в регламентированные сроки — достаточно банальный совет, но он работает, подчеркивает Юрий.

«Масло лью оригинальное Hyundai либо корейское, которое рекомендуют на СТО. Техобслуживание прохожу раз в 15 тыс. км — с моим аккуратным стилем езды в основном по трассам», — отметил автолюбитель.

Что касается трансмиссии, то Юрий не знал с ней никаких проблем. По его словам, здесь установлен «вечный» гидротрансформатор, с которым нужно лишь следить за маслом и менять его.

«Масло в коробке только меняю, больше с ней ничего не делал. Раньше считал, что механика надежнее автомата, но здесь трансмиссия действительно очень долго может ходить», — пояснил он.

За 440 тыс. км владелец Hyundai Santa Fe лишь раз менял цепь ГРМ в моторе, других крупных ремонтных работ за 15 лет не было (Фото: Autonews)

Стоимость ТО на Hyundai Santa Fe в нынешнее время обходится примерно в 15–20 тыс. руб., говорит собственник.

«Слабая» ходовая часть

Впрочем, есть и недостатки. Владелец говорит, что слабой стороной «корейцев», и в частности Santa Fe, является подвеска. Собственник менял стойки стабилизатора и сайлент-блоки впервые на пробеге 120 тыс. км, а затем период замены учащался. То же самое с рычагами.

«Заводские детали подвески заменил сначала на 120 тыс. км, а затем чаще и чаще — через 40 тыс., а потом и через 30 тыс. Мне кажется, это связано с тем, что изначально тут стояли оригинальные запчасти, а потом уже аналоги — сейчас в принципе с оригиналом есть проблемы: его меньше стало на рынке и дорого выходит», — пояснил Юрий.

У этого Santa Fe большой пробег связан с длинными путешествиями и езде по трассам (Фото: Autonews)

Стоимость работ по подвеске на сегодняшний день можно оценить в сумму от 1,5 тыс. руб. за замену стойки стабилизатора до примерно 8 тыс. руб. (замена пары амортизаторов), а запчасти практически везде есть в наличии.

Запчасти от Lada в помощь

С машиной за все время случилась одна неприятная ситуация на дороге, но спасли компоненты Lada. Юрий рассказывает, что на трассе по пути на Черное море у него начал отказывать генератор.

«Разумеется, там, где мы остановились, рядом не было нормальных магазинов автозапчастей, особенно для Hyundai. Я доехал до ближайшего населенного пункта на аккумуляторе, и в итоге мы приняли решение не покупать новый генератор, а отремонтировать старый на месте, если будет такая возможность», — пояснил владелец.

Из кузовных работ, которые, в частности, делали в этом автомобиле — замена порогов (Фото: Autonews)

По его словам, генератор был разобран и найдена проблема — щетки (деталь, обеспечивающая электрический контакт между неподвижной частью генератора и вращающимся ротором). Выяснилось, что конструкции многих генераторов в целом похожи, Юрий принял решение подобрать щетки от одного из автомобилей Lada.

«Они чуть длиннее по размеру — мы их укоротили, и щетки спокойно встали в генератор Hyundai. На данный момент больше я туда не лез и генератор с щетками от Lada ходит уже более 150 тыс. км. Цена вопроса — 100 руб.», — добавил Юрий.

Новые пороги и артефакты большого пробега

Кузов автомобиля практически не подвергался ремонту — владелец восстановил только пороги, а также перекрасил капот и передний бампер.

Владелец Hyundai Santa Fe пожаловался на довольную слабую подвеску (Фото: Autonews)

«Пороги начали ржаветь. А еще покрасил капот и бампер от сколов», — рассказал Юрий.

Стоимость работ владелец не озвучил, однако на данный момент работа с порогами на эту машину стоит под 50 тыс. руб. В цену входит ремкомплект (два порога, два усилителя, иногда соединители и торцевые заглушки) и услуги автомеханика.

Модель Santa Fe была первым кроссовером корейской марки, названным в честь одноименного курортного города в США (Фото: Autonews)

Помимо этого, «артефакты» большого пробега можно заметить и в салоне: сиденье водителя изрядно «потрепано», а на руле есть довольно глубокие протертые следы. Владелец отмечает, что для такого километража это вполне нормальная картинка.

«Это нормальный процесс старения. Материалы все равно здесь не премиального качества, они истираются. Я бы даже сказал, что для более 400 тыс. км пробега здесь все очень даже хорошо», — объяснил собственник.

Hyundai Santa Fe помог Юрию понять, что корейский автопром может делать действительно хорошие и надежные автомобили. На вопрос о том, нравится ли ему новый Santa Fe, он ответил положительно, заявив, что в будущем, возможно, будет рассматривать покупку новых «корейцев».

В этом кроссовере установлена одна запчасть от автомобиля Lada — щетки генератора, работающие до сих пор (Фото: Autonews)

Ранее Autonews.ru разговаривал с владельцем Audi 100 1994 года, он рассказывал об особенностях машины и нюансах владения автомобилем с пробегом почти 500 тыс. км.

Читайте также:

• «Запчасти как на Lada». Опыт владения Lexus ES с пробегом 500 тыс. км
• «В чем-то лучше Lada Granta». Опыт владения 35-летним ВАЗ-2108
• Купил за 1 млн — вложил 1,5 млн. Опыт владения 22-летним Porsche Cayenne

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews