Autonews испытал гибрид Avatr 07 и назвал его сильные и слабые стороны

Avatr 07 — первый гибрид премиум-марки из КНР. Autonews.ru испытал автомобиль, отметив его достоинства и недостатки

Фото: Елена Зачёсова

С оказавшимся рядом со мной на АЗС владельцем Lexus LS завязался диалог.

— Сколько он проедет на электричестве?

— Чуть более 200 км.

— В последнее время у нас все дорогие электрокары выглядят вызывающе броско, словно из космических блокбастеров. Вы на обычной автозаправке — значит это гибрид. Да и два лючка я успел разглядеть.

— Верно, первый гибрид китайской марки.

Avatr 07 может самостоятельно парковаться, причем не только при управлении автомобилем, но и через мобильное приложение с Bluetooth-ключом (Фото: Елена Зачёсова)

Камеры-усики и без дворника на стекле

По поводу внешности Avatr 07 трудно не согласиться — с дизайном тут действительно все в порядке: лаконичные плавные линии, правильные пропорции, обтекаемые динамичные формы. Не придерешься. Особый шарм кроссоверу придают огромные 21-дюймовые колеса, утапливаемые дверные ручки и двери без рамок. Плюс изящная диодная оптика, подсвечивающийся логотип и витиевато отформованные колесные арки, подчеркивающие короткие свесы кузова.

Футуристичности, на которую намекал мой случайный собеседник, Avatr 07 обязан, прежде всего, изящным усикам-кронштейнам с камерами вместо привычных зеркал заднего вида. С ними автомобиль выглядит необычно. Если присмотреться, заднее стекло лишено стеклоочистителя. Он здесь и не нужен — мы успели убедиться, что стекло не загрязняется даже в дождливую погоду благодаря удачно рассчитанной аэродинамике и правильному углу наклона.

Пока Avatr 07 предлагаются с четырьмя цветами кузова на выбор — черный, белый, серый и фиолетовый (Фото: Елена Зачёсова)

Мяч для регби вместо руля

Внутри, кстати, «семерке» тоже есть, чем удивить. Передняя панель двухэтажная — сверху, под ветровым стеклом расположен узкий панорамный дисплей диагональю 35,4 дюйма, на который выводятся данные бортового компьютера, а левый его сегмент служит доской приборов. Чуть ниже находится центральный 15,6-дюймовый монитор мультимедиа. Разрешение обоих экранов высокое, а панорама и вовсе — 4К, поэтому информация считывается отлично в любое время суток.

Официальная гарантия — восемь лет! Интересно, как много окажется машин на вторичке с еще действующей техподдержкой? (Фото: Елена Зачёсова)

Плюс необычный руль в форме мяча для регби. Выглядит как штурвал самолета или кокпита автомобилей Формулы-1. Хотя в процессе вождения к рулю быстро привыкаешь, а модная и неординарная архитектура торпедо в целом оказалась весьма удобной и эргономичной. Срезанная сверху и снизу «баранка» не перекрывает показания приборов, а центральный монитор не торчит.

Это один из немногих автомобилей, где мне не пришлось жертвовать показаниями приборов, которые частично перекрывает обод руля, если опустить его вниз до удобного уровня. В общем, по эргономике салон заслуживает высокой оценки.

Автономное вождение поддерживается 12-ю ультразвуковыми радарами и пятью миллиметрового диапазона, а также пятью HD-камерами кругового обзора 360° с режимом «прозрачное шасси» (Фото: Елена Зачёсова)

Откройте мне веки

В ходе тест-драйва нам удалось поездить на машине и с обычными зеркалами заднего вида, и с камерами вместо боковых зеркал. Поначалу пришлось трудновато: взгляд постоянно упирался в кронштейны, а потом искал изображение на 6,7-дюймовых мониторах, расположенных справа и слева панорамного дисплея, ближе к передним стойкам кузова. Пока не привыкнешь — чревато, сами понимаете.

Впрочем, через пару часов, проведенных за рулем, полностью адаптировался и стал воспринимать визуальную информацию молниеносно. А вот один из моих коллег так и не смог привыкнуть к модной опции, возмущаясь тем, что за это «баловство» еще и просят доплату в 100 тыс. руб. Функция, безусловно, спорная: кому-то, как говорится, зайдет, а кому-то — нет.

Базовая версия «семерки» за 6 600 000 руб. идет с задним приводом и пружинной подвеской. Всего за 300 000 руб. доплаты вы получаете полный привод с передним асинхронным двигателем, пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами ZFи 21-дюймовые колеса вместо 20 дюймов (Фото: Елена Зачёсова)

Говорите тише

Кстати, салон практически полностью повторяет интерьер Avatr 12. Все панели оформлены мягкими материалами и приятным на ощупь пластиком, а кресла — натуральной кожей наппа. Все сиденья снабжены трехуровневым подогревом и вентиляцией, а также массажем с несколькими режимами. Причем передние кресла с оттоманкой, управляемой сервоприводами. Сиденья удобные, но подушка традиционно для китайских машин коротковата.

Архитектура салона аналогична Avatr 12: овальный руль, 35,4-дюймовая полоса дисплея под лобовым стеклом и центральный экран на 15,6 дюйма(Фото: Елена Зачёсова)Фото: Елена ЗачёсоваЭргономика в целом отличная. Но для рослых водителей более 180 см подушка кресла коротковата, а климат-контроль живет своей жизнью.(Фото: Елена Зачёсова)Для интерьера «семерки» предусмотрено три цветовых исполнения: коричневый, фиолетово-черный или бело-коричневый(Фото: Елена Зачёсова)Фото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена Зачёсова

Шумоизоляция на высоте: посторонние звуки не мешают вполголоса общаться с попутчиками во время движения. Скажем спасибо двойным передним и ветровому стеклам. За бас в ответе аудиосистема Meridian с 25 динамиками и выходной мощностью 2016 Вт. Правда, в базовой версии громкоговорителей всего 16.

Выглядит Avatr 07 стильно и динамично. Дизайнеры неплохо поработали над обтекаемостью автомобиля: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх всего 0,259 (Фото: Елена Зачёсова)

С пультом управления

Места в Avatr 07 предостаточно, как спереди, так и сзади. Его хватает и в районе коленей, и над головой, несмотря на панорамную крышу, которая съедает приличную часть пространства. А еще здесь абсолютно ровный пол, что несомненно, добавляет удобства задним пассажирам. Второй ряд вмещает троих, но по-настоящему комфортно там будет двоим. К тому же в спинку встроен откидной бокс-подлокотник с экраном управления, с помощью которого можно перемещать переднее кресло, включать подогревы, опускать спинки дивана в пропорции 40/20/40.

Багажник довольно емкий: от 500 до 1325 л. Грузовое отделение отделано тактильно приятной ворсистой тканью, но запаски или хотя бы докатки нет — только ремкомплект на случай прокола. Здесь в подполье размещен ресивер пневматической подвески.

Объем багажного отсека — от 500 до 1325 литров. (Фото: Елена Зачёсова)

Он распрямляет неровности дорог

А как насчет удовольствия от прецизионной управляемости и достойных ходовых качеств? Без него никак — автомобиль надежно стоит на прямой и цепко держится в поворотах. Даже на мягких зимних «липучках» Pirelli Ice Zero кроссовер невозможно сорвать в занос. Он до последнего хватается за дорогу, подвергая пассажиров перегрузкам вестибулярного аппарата, а кузов при этом почти не кренится.

И все благодаря независимым пневматическим подвескам с амортизаторами переменной жесткости CDC от немецкой компании ZF, а также прогрессивной схеме ходовой части с двойными поперечными рычагами спереди и задней многорычажкой с Н-образными элементами.

Суммарная отдача моторов в полноприводном исполнении — 502 л. с. (Фото: Елена Зачёсова)

По ровной дороге автомобиль будто парит над асфальтом, почти не реагируя на мелкие неровности. Ухабы и выбоины средней величины отзываются лишь негромким бормотанием ходовой с незначительными вибрациями. А вот ямы и колдобины покрупнее могут вызвать нервный стресс из-за громкого буханья подвесок и конвульсий кузова.

Реагирует быстрее, чем ожидаешь

Для Avatr 07 предусмотрено четыре предварительно установленных режима: «Эко», «Комфорт» «Спорт» и «Индивидуальный». Оптимальный — «Комфорт»: с ним машина весьма лихо разгоняется, активно реагируя на педаль газа, но без излишней нервозности в повадках. В «Спорте» все происходит быстрее и резче, автомобиль словно суетится, пытаясь заранее показать, на что он способен, подзуживая водителя все время ехать на пределе.

«Индивидуальный» практически повторяет «Спорт», но интересен тем, что в нем можно выбрать подходящие для себя настройки жесткости пневмоподвески и адаптивных амортизаторов, а также производительность усилителя руля.

Пиковая скорость — 180 км/ч. Но при агрессивных ускорениях электричества надолго не хватит, да и объем бензобака (45 л) заставит часто заезжать на АЗС (Фото: Елена Зачёсова)

Он подстраивается под водителя

Возвращаясь к вопросу о шасси: если в «Индивидуальном» меню настроек подвески выбрать режим «Комфорт», машина начинает ехать мягче и грациознее, более округло преодолевая неровности. В общем, настроить ходовую часть можно на любой вкус, подобрав нужные для себя установки.

Так же, как в любом гибриде, в 07 можно выбрать и режимы энергопотребления: приоритет топлива, приоритет электричества и смешанный. В некоторых ситуациях управление этими функциями бывает весьма кстати. Еще можно задать минимально допустимый заряд батареи или максимальную величину зарядки аккумулятора. Она здесь литий-железо-фосфатная LFP емкостью 39,05 кВт·ч. На одних только электромоторах кроссовер может проехать до 207 км, а общее расстояние с использование двигателя внутреннего сгорания — до 932 км.

При быстрой зарядке емкость до 80% пополняется всего за 15 минут. (Фото: Елена Зачёсова)

Зарядка — всего 15 минут

Кстати, ДВС здесь — 1,5-литровая бензиновая «турбочетверка» BluеCore мощностью 143 л. с., работающая как генератор для тяговой батареи. Avatr 07 — последовательный гибрид, причем как с задним, так и с полным приводом и соответственно с одним электромотором и с двумя.

Через разъем CCS2 Сombo батарея принимает до 120 кВт от мощных станций и до 6,6 кВт от сети переменного тока, а функция V2L позволяет использовать автомобиль как раздатчик энергии для электроприборов мощностью до 3,3 кВт. На мощных ЭЗС зарядка до 80% осуществляется за 15 минут.

Примечательно:

в базовой версии Avatr с обозначением 07_1 установлена пружинная подвеска, а дорожный просвет составляет 155 мм. Колесные диски — на 20 дюймов, а привод — задний с синхронным электромотором мощностью 314 л. с. Такой кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. При этом обещанный пробег на электротяге составит 207 км, а общий запас хода — 932 км по циклу NEDC. К сожалению, на таких машинах поездить не удалось — их для тестов не предоставили.

Расход больше, чем хотелось

Полноприводные модификации оснащены пневматической подвеской с регулируемым клиренсом: фиксированным на 125, 155 или 185 мм и адаптивным режимом, меняющим жесткость в зависимости от качества дорожного полотна. Дополнительно к заднему синхронному электромотору имеется еще и передний асинхронный электродвигатель мощностью 188 л. с.

Суммарная пиковая мощность моторов — 502 л. с., а крутящий момент — 595 Н·м. При этом 30-минутная «налоговая» мощность составляет всего 102 л. с. для заднеприводной версии и 129 л. с. для полноприводной. Двухмоторная «семерка» разгоняется до сотни за 5,5 с, а вот «максималка» одинакова вне зависимости от типа привода: 180 км/ч.

Автомобиль отлично держит прямик и не валится на бок даже в самых агрессивных поворотах (Фото: Елена Зачёсова)

Средний расход бензина китайцы указывают на уровне 6,5 л на 100 км/ч. Однако в реальности он гораздо больше: при движении по платной трассе М-11 у нас получалось примерно 11-12 л. Объем топливного бака для всех версий одинаково невелик: всего 45 л. Заправляться придется часто.

Восемь лет гарантии за 6,6 млн руб.

В России официальные продажи Avatr 07 уже стартовали. В начальной версии с пружинной подвеской и задним приводом автомобиль стоит от 6,6 млн руб. Оснащение априори щедрое: от россыпи электронных помощников до панорамной крыши.

Полноприводные модификации продаются в двух вариантах. Первый оценивается в 6,9 млн руб. За дополнительные 300 тыс. предлагается пневмоподвеска и 21-дюймовые колеса вместо 20-х. Второй вариант стоит ровно 7 млн руб. и дополняет предыдущую версию камерами заднего вида вместо классических боковых зеркал.

Ходовую часть можно настраивать в зависимости от задач и настроения водителя (Фото: Елена Зачёсова)

Avatr дает гарантию на автомобиль восемь лет или 160 тыс. км, а на основные узлы и агрегаты — пять лет и 120 тыс. км пробега.

Плюсы и минусы Avatr 07

Понравилось Не понравилось Привлекательная внешность Минимум физических кнопок Высокий уровень комфорта Не самый лояльный расход топлива Достойные динамика и ходовые качества Маленький объем бензобака Небольшая доплата за пневмоподвеску Камеры вместо боковых зеркал требуют сноровки Технические характеристики Avatr 07 AWD гибрид Тип Кроссовер Тип двигателя Бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, турбированный Размеры: длина / ширина / высота 4825 / 1980 / 1610 мм Рабочий объем 1497 куб. см Колесная база 2940 мм Макс. мощность ДВС 143 л.с. при 5200 об/мин Количество посадочных мест пять Макс. крутящий момент ДВС 230 Н·м при 1750–4000 об/мин Дорожный просвет 155 мм (125 / 155 / 185 мм) * Электродвигатели 2, мощность — 502 л.с. (1, 314 л.с.) * Объем багажника 500–1325 л Батарея LFP, 39,5 кВт·ч Снаряженная масса 2305 кг (2205 кг) * Запас хода на электричестве / общий 207 / 932 км Тип привода Полный (задний) *, редуктор Макс. скорость 180 км/ч Разгон 0–100 км/ч 5,5 с (7,1 с) * Средний расход топлива 6,5 л / 100 км (5,9 л / 100 км) * Стоимость от 6,6 млн до 7 млн руб. * Данные для версии с задним приводом.

Еще из любопытного:

Авторы Теги Сергей Федоров