Autonews рассказал об опыте владения Land Rover Discovery с пробегом 400 тыс. км

Владелец Land Rover Discovery третьего поколения рассказал Autonews.ru об обслуживании, ремонте и других особенностях эксплуатации внедорожника с внушительным пробегом

Фото: Autonews

Land Rover Discovery третьего поколения — автомобиль, который умеет одинаково уверенно чувствовать себя на загородном шоссе, в семейном путешествии и на разбитой лесной дороге. Но за комфорт, простор и выдающиеся внедорожные способности придется мириться с дорогим обслуживанием и прочими неприятными нюансами. Autonews.ru разобрался, чем интересен Discovery 3 2007 года выпуска.

«Классика» c новой конструкцией

Третье поколение Land Rover Discovery дебютировало в 2004 году. Внешне внедорожник сохранил узнаваемые черты семейства — ступенчатую линию крыши, почти вертикальную заднюю часть кузова и крупные остекленные поверхности. Однако в остальном автомобиль серьезно отличался от предшественника.

Одним из главных новшеств стала конструкция Integrated Body Frame: несущий кузов сочетался с отдельной рамной секцией, к которой крепились трансмиссия и элементы подвески. Такое решение позволило объединить преимущества разных типов конструкции, хотя сам внедорожник получился довольно тяжелым. Кроме того, Discovery получил более современную электронику и значительно переработанный интерьер.

Land Rover Discovery позиционируется как автомобиль для дальних путешествий, в том числе по бездорожью (Фото: Autonews)

Главной особенностью Discovery 3 стала универсальность. Это не просто большой семейный внедорожник с внушительной внешностью — инженеры постарались сделать его комфортным на асфальте и подготовленным к серьезным испытаниям за его пределами.

Свап двигателя за ₽650 тыс.

Autonews.ru познакомился с Discovery 2007 года выпуска с внушительным пробегом — 396 тыс. км. Изначально в машине был установлен 2,7-литровый дизельный двигатель TDV6, но вскоре его заменили 3,6-литровым V8, который можно встретить в классическом «Рендже».

По словам автовладельца, V8 объемом 3,6 литра более тяговитый и ремонтопригодный, чем стоковый мотор (Фото: Autonews)

Владелец автомобиля Сергей рассказал, что приобрел внедорожник со штатным мотором, на тот момент пробег составлял уже 200 тыс. км. Впрочем, по его оценке, у 2,7-литрового двигателя есть существенные недостатки.

«У него есть проблемы с клапанами EGR, масляным насосом, также есть случаи повреждения коленчатого вала и вкладышей, которые могут закончиться капитальным ремонтом или заменой двигателя. Связываться с этим не хотелось», — пояснил собственник.

Кроме того, по его словам, на момент покупки машины 2020 году состояние мотора оставляло желать лучшего.

Владелец Land Rover Discovery отметил, что на асфальте и бездорожье автомобиль показывает себя даже лучше, чем Toyota (Фото: Autonews)

«V6 все равно едет не так хорошо, как V8. Второй — очень тяговитый, достаточно надежный и более ремонтопригодный», — говорит владелец.

Новый двигатель стоил дорого — 650 тыс. руб. Причем это был оригинальный мотор с британского завода. Владелец предположил, что сейчас цена такого двигателя будет гораздо выше.

«Думаю, что точно больше 1 млн руб., а верхнюю планку вообще не понимаю, может быть 2 млн руб.», — считает Сергей.

Техническое обслуживание Discovery обходится недешево — владелец говорит, что стандартное ТО оценивается примерно в 30 тыс. руб. (Фото: Autonews)

Двигатель 3,6 TDV8 развивает мощность 272 л.с. и 640 Н·м крутящего момента и работает в паре с шестиступенчатым «автоматом». Полный привод постоянный, с двухступенчатой раздаточной коробкой. В трансмиссии предусмотрены электронные системы, помогающие распределять тягу и сохранять сцепление колес с поверхностью.

Отдельного внимания заслуживает фирменная система Terrain Response. Она позволяет выбирать режим движения в зависимости от покрытия — например, для грязи, песка, снега или каменистой поверхности. Электроника меняет настройки силового агрегата, трансмиссии и систем стабилизации. Водителю не нужно самостоятельно подбирать множество параметров — достаточно выбрать подходящий режим.

Discovery третьего поколения дебютировал в 2004 году. В то время модель считалась революционной (Фото: Autonews)

«Самое больное место»

В версиях Discovery с пневмоподвеской (как в нашем случае) можно менять дорожный просвет: поднимать кузов при движении по бездорожью или опускать для удобства посадки и высадки. Максимальный клиренс в соответствующем режиме достигает примерно 240 мм.

В то же время «пневма» — одна из главных проблем автомобиля, которая часто требует дорогостоящего ремонта. Среди типичных жалоб — утечки воздуха, неисправности компрессора, датчиков высоты и электрики.

Автомобиль находится в руках одного владельца уже шесть лет. За это время собственник поменял мотор и пневмоподвеску (Фото: Autonews)

Из-за большой массы модели быстрее изнашиваются сайлентблоки, шаровые опоры и другие элементы. На форумах автовладельцы также упоминают стуки и необходимость регулярной замены деталей передней подвески. По словам Сергея, поменять пневматические баллоны стоит 200 тыс. руб.

«Я эту операцию уже проделывал, к сожалению. Пневматическая подвеска забивается сильно и является чуть ли не самым больным местом машины. Это факт», — пояснил он.

Но есть и позитивная сторона. По слова Сергея, «Дискавери» гораздо лучше справляется с бездорожьем, чем его прошлые автомобили — Toyota Land Cruiser Prado и Hilux.

«На этой машине я езжу на рыбалку по такой себе дороге. И у нас там есть горка. Так вот, «Прадик» и Hilux не справлялись с подъемом, а этот легко, даже «Ниву» за собой тащит. Toyota вообще рядом не стоит», — отметил он.

Также Land Rover лучше ведет себя на асфальте, подчеркнул Сергей. Он отметил, что причина в пневмоподвеске, которая очень хорошо сглаживает крены и не позволяет машине откровенно «заваливаться».

«Вроде бы в «Тойотах» тоже рама, но здесь гораздо лучше дела с управляемостью. Думаю, что «пневма» так работает», — подчеркнул владелец.

На место заводских дисков владелец Discovery поставил оригинальные от Alpina (Фото: Autonews)

Диски Alpina и профилактика для кузова

За время владения LR Сергей также «освежил» кузов, пройдясь по нему пескоструем. Для этого его отделили от рамы и перевезли в мастерскую.

«Это дорогая процедура. К сожалению, не помню, сколько именно это обошлось, но точно больше 300 тыс. руб.», — рассказал собственник.

Он отмечает, что состояние кузова было хорошим, однако процедура проводилась «для профилактики».

От прошлого дизельного мотора V6 здесь остался только шильдик (Фото: Autonews)

Также у внедорожника заменили колесные диски — на месте стандартных от Land Rover здесь красуются оригинальные Alpina.

«У меня диск просто обломился по середине. Не знаю, оригинальный он был или прошлый владелец поставил подделку, но пришлось поменять. Посоветовали комплект от Alpina — говорили, что очень крепкие и надежные. Так и оказалось — проехали уже больше 200 тыс. км без проблем. Но они, конечно, дорогие — в районе 250 тыс. руб. за все диски», — рассказывает Сергей.

В салоне автовладелец ограничился небольшими доработками, установив магнитолу на базе Android с навигацией. При этом одним из слабых мест интерьера владелец считает переднюю панель, на которой со временем могут появляться трещины.

Среди доработок в салоне — планшет на базе Android с навигацией (Фото: Autonews)

Обслуживание Discovery сложно назвать бюджетным. По словам Сергея, стандартное ТО с заменой масла и фильтров обходится примерно в 30 тыс. руб. Впрочем, сам владелец предпочитает выполнять эти работы самостоятельно. При этом проблем с доступностью запчастей, по его словам, не возникает.

«Запчасти всегда есть в наличии базовые, да и машин этих было много, на разборках можно что-то достать без проблем. В общем, в этом плане все хорошо», — отметил он.

Единственной проблемой салона автовладелец назвал трескающуюся переднюю панель (Фото: Autonews)

Сам Сергей высоко оценивает Land Rover Discovery, называя его продуманным и комфортным автомобилем. Впрочем, владение британским внедорожником требует дисциплины: важно следить за качеством топлива, не затягивать с техническим обслуживанием и оперативно устранять даже незначительные неисправности.

Читайте также:

• 40 лет — полет нормальный. Опыт владения Toyota Land Cruiser 70
• Этот Mercedes E-Class проехал 500 тыс. км. Мы узнали секрет долговечности
• Как русская рулетка. Опыт владения 31-летним Jeep Cherokee

Авторы Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews