Autonews сравнил Lada Iskra с ВАЗ-2103 на дорожных испытаниях

Обе модели наделали много шума: Lada Iskra — в 2025-м, а ВАЗ-2103 — в далеком 1972-м. Одна общается голосом «Алисы», вторая — звуками реле и скрипами. Но какая заслуживает большего внимания здесь и сейчас?

Фото: Вячеслав Крылов

«В нас пропал дух авантюризма. Мы перестали лазить в окна к любимым женщинам», — сокрушался Ипполит. Сегодня и вовсе стучимся в окна мессенджеров. Избалованы комфортом! Перестали, например, ценить удобство регулируемой рулевой колонки, кондиционера, аудиосистемы, электроприводов, подстаканников и центрального замка.

Ничего из этого у «Жигулей» ВАЗ-2103 не имелось. А равно ни правого зеркала, ни подголовников, ни режима быстрой стеклоочистки. Омыватель включался педалью, подсветка приборов — отдельной клавишей, «аварийка» — никак, она не предусматривалась.

Тем не менее 50 лет назад 2103 считался автомобилем повышенной комфортабельности, почти люксовым. Составлял конкуренцию самой «Волге» и вызывал огромный интерес — сродни тому, каким окружена нынче Lada Iskra.

Угловатая форма преувеличивает размеры, обтекаемая ─ скрадывает. На деле Iskra с любым кузовом крупнее «Жигулей». (Фото: Вячеслав Крылов)

Станет ли Iskra знаковой по аналогии с 2103? Впечатляет ли «жигулевский» почти люкс спустя полвека? Наконец, какая из двух нашумевших моделей нам дороже? Ответы дал очередной редакционный тест не слишком строгого формата.

Или слишком свободного? Участницей предполагалась Iskra-седан: не обязательно цвета «баклажан», главное, чтобы с шестиступенчатой «механикой» Wanliyang. Но в пресс-парке вазовцев укомплектован этой новой МКП универсал Iskra SW Cross. Жаль, 2103 не выпускался универсалом. А ведь мог. 

Разве бывает утилитарное шикарным? Опытный универсал 2103 (1976 год) руководители сочли ненужным стране оксюмороном. (Фото: Lada)

Iskra отроду российско-французская и позже дополнена китайскими компонентами. А советские конструкторы переосмыслили Fiat 124, победивший на евроконкурсе «Автомобиль 1967 года».

ВАЗ-2103. Приключение «итальянца»

Fiat 124 в богатом исполнении Speciale (1968–1974 годы) и аналогичный по уровню престижа ВАЗ-2103 (1972–1984 годы) создавались параллельно. Итальянские и советские инженеры работали сообща, однако готовый 2103 оказался эффектнее одновременно законченного Speciale.

Основные преимущества ВАЗ-2103 Экстерьер Полностью другая внешняя светотехника; измененные панели кузова; обилие хромированных деталей; вентиляционные решетки на задних стойках; новые дверные ручки; радиальные шины вместо диагональных. Интерьер Комбинация приборов с тахометром, счетчиком суточного пробега и лампой уровня тормозной жидкости; часы; ниша для радиоприемника; улучшенные сиденья; центральный подлокотник дивана; отделка под дерево; ворсовое покрытие пола; больше расцветок обивки. Конструкция Мотор с увеличенным объемом до 1,5 л, прибавкой в мощности до 72 л.с. (или 75 по DIN) и электровентилятором; более эффективные радиатор и глушитель; тормоза с вакуумным усилителем и авторегулировкой зазора задних колодок. Динамика 0–100 км/ч: 19 с против 22 с у ВАЗ-2101 Максимальная скорость: 150 км/ч против 140 км/ч у ВАЗ-2101 Для сравнения: ВАЗ-2101 оснащался мотором 1,2 л мощностью 64 л.с.

Обогащенная версия Fiat 124 Speciale — этакая «копейка» с четырьмя фарами — явно скромнее торжественной «тройки»(Фото: Fiat)В отличие от Speciale (слева) решетка у «Жигулей» двухсекционная, а панель под ней менялась, получив мелкие прорези в 1973-м и пару больших в 1975-м(Фото: Fiat, Lada)Несколько сотен машин 2103В (буква означает «временные») из первой партии вынужденно довольствовались салоном… от ВАЗ-2101. Вы узнали «копеечный» руль?(Фото: Lada)После «копейки» (слева) убранство «тройки» ошеломляло. Обивка бывала красной, бежевой, светло-зеленой, синей, коричневой и черной(Фото: Lada)Дизайнеры Porsche в 1976-м предложили собственный рестайлинг, лаконичный до крайности. В итоге на конвейер отправился ВАЗ-2106(Фото: Porsche)Импортеры подкрепляли статус косметическими штрихами, подголовниками и кондиционерами. Голландцы взяли круче и внедрили трехступенчатую АКП General Motors(Фото: Lada)Помимо наших фильмов, 2103 снимался в голливудских. Сыграл в картине «Искры из глаз» (1989), вернее, с треском кузова проиграл агенту 007(Фото: скриншоты,MGM/United Artists)Тираж модели достиг 1,3 млн экземпляров, и часть по-прежнему на дорогах(Фото: Lada)

ВАЗ-2103. Наверное, просто повезло

Конкретный чистенький ВАЗ-2103 вы могли встретить на автофестивалях. Изумительной сохранности экземпляр 1976 года владелец Александр приобрел пять лет назад. Заменил водяной насос, цилиндр сцепления, вернул утраченную выхлопную насадку, иных вложений машина не требовала. С момента покупки к пробегу 40 тыс. добавилось 24 тыс. «клубных» километров, исключительно летних и щадящих.

Гром нас разрази! Фабричный хром спустя 50 лет в полном порядке. ВАЗ делал вещи.  (Фото: Вячеслав Крылов)

Языком виноделов: 1976 — хороший год. «Тройку» вылечили от детских недугов и производили в лучшем товарном виде. Напольная педаль газа заменена подвесной, дворниками ведает подрулевой рычажок вместо клавиши, вентилятор системы охлаждения уже электрический. Максимум оборудования и кузовных цветов.

И ключевое — шедевральный одухотворенный дизайн. Колесные диски и те ассоциируются с улыбками. Кажется, «тройка» радостно смотрит во все глаза, сейчас заговорит.

Lada Iskra. Копировальная машина

По-настоящему, вслух, разговаривает Lada Iskra — голосом «Алисы». Услуги «Яндекса» доступны со средних комплектаций. Нам же выдали топ-комплектацию SW Cross 1.6 «Техно». 

В плане имиджа мимикрия под Vesta выгодна. Но зря у кросс-версии блестящие уязвимые украшения. (Фото: Вячеслав Крылов)

На самом деле удивляет дизайнерское равновесие, в котором находятся Iskra и Vesta. Бывший главный стилист Стив Маттин старался обозначить субординацию, а все же младшая Lada донельзя походит на старшую. И красится Iskra SW Cross, копируя «сестру».

Подкрылки впереди пластиковые. В задних арках ворс почему-то фрагментами (Фото: Вячеслав Крылов)

Не цвет делает яркой кросс-версию, а дорожный просвет с добавкой 30 мм. У седана Iskra и у 2103 клиренсы равные — по 170 мм. Правда, у «тройки» это всего лишь минимум, столько остается под мостом.

ВАЗ-2103. Техосмотр

Ага, впору и забыть, что сзади у «Жигулей» мост, а за передним госномером скрыто отверстие для «кривого стартера». Возле арок выступают пазы для штатного домкрата, под багажником — выпуклая ниша запаски. На дне ниши сливное отверстие: мало ли, колесо погрузят с непогоды мокрым. Железно проверенные решения.

У ранних «временных» 2103В секции фонарей сопрягались иначе — оранжевая над красной. Брызговики стандартные (Фото: Вячеслав Крылов, ВАЗ)

Кому совершенства не хватало, сами проводили апгрейд: ставили подкрылки, противотуманки, третий стоп-сигнал и фаркопы. Боковое зеркало, напротив, откручивали, опасаясь кражи. Специально не смазывали петли багажной крышки: поднимет ее вор — услышите громкий скрип. И по-настоящему люксовая доработка — шланги от форсунок омывателей к щеткам дворников.

Сложную светотехнику удалось локализовать во второй половине 1970-х. До того фары прибывали из Италии, ГДР (на фото) и ЧССР, а фонари — из Польши(Фото: Вячеслав Крылов)Благодаря сильному наклону передка и ромбикам-повторителям образ динамичнее итальянского. Фальшдиски, то есть кольца под колпаки, — непопулярные аксессуары(Фото: Вячеслав Крылов)Испытания доказали, что защелки форточек правильнее фиксировать клеем, а не сквозным крепежом, который при тряске на русских ухабах разрушал стекло(Фото: Вячеслав Крылов)Неразлучная пара вазовских ключей продержалась до середины 1990-х(Фото: Вячеслав Крылов)Заметные и ночью, и днем торцевые огни передних дверей загораются при открывании(Фото: Вячеслав Крылов)

Откидываем капот и вспоминаем о студенческих попытках-пытках отрегулировать карбюратор. Судя по чекам, из 39-литрового бака уходит в среднем по 7,6–8,0 л на сотню. Будучи тяжелее, Iskra SW Cross, по уверениям борткомпьютера, тратит 50-литровый запас того же АИ-92 средними порциями по 7,8. Зачет.

Капот — с пружинным упором и базовым одеялом шумоизоляции(Фото: Вячеслав Крылов)В 1974 году ВАЗ-2103 наряду с телевизором «Славутич-212», часами «Луч» и электробритвой «Эра» получил авторитетный знак качества(Фото: Вячеслав Крылов)Стрелкой показан рычаг подкачки топлива для пуска после долгих простоев(Фото: Вячеслав Крылов)Мешок «омывайки» набирает до 1 л, уступая впятеро (!) бачку Iskra(Фото: Вячеслав Крылов)

ВАЗ-2103 и Lada Iskra. Диван либо чемодан

«Под выходные сердце плачет: опять на дачу, опять на дачу». И действительно: универсалов в СССР выпускалось кот наплакал. Практичности «тройке» добавляли купленные или самодельные решетчатые багажники на крышу. А еще трансформация дивана. Его подушку легко отщелкнуть и убрать.

Поднимать вещи в SW Cross тоже физкультура (Фото: Вячеслав Крылов)

У Iskra легко отщелкнулась и отвалилась накладка основания заднего дворника (благо в нашем присутствии — не потерялась). А поднять увесистую пятую дверь задача внезапно нелегкая: от упоров помощи маловато. Есть за что бороться: обустройство отсека по-шкодовски умное, хозяйственное, в пример массе компактных кроссоверов.

По грузовому объему Iskra заведомо впереди: у седана — 500 л, универсал предлагает 480–1965. Короб «Жигулей» 400-литровый без учета запаски(Фото: Вячеслав Крылов)За границей удивлялись заводскому кофру с инструментами на все случаи быстрого ремонта. И радовались, не улавливая, видимо, причинно-следственную связь(Фото: Вячеслав Крылов)Полости, крючки, петли — красота! Но — за высоким порогом(Фото: Вячеслав Крылов)Опустить части спинки можно из отсека, не бегая кругом(Фото: Вячеслав Крылов)Докатки нашли массовое применение с конца 70-х. Нефтяной кризис заставил снижать массу ради экономичности(Фото: Вячеслав Крылов)

Lada Iskra и ВАЗ-2103. Теплое с мягким

Парадокс: 2103 воспринимался габаритным, а немаленькая Iskra значится компактной. На первый взгляд «тройка» просторнее, чем ожидаешь, и вроде бы грамотнее распорядилась своей меньшей базой, нежели Iskra своей. Расстояние между подлокотниками передних дверей у машин без малого попугайского крылышка равное, хотя универсал в целом шире. 

Фокус «внутри больше, чем снаружи» на поверку обманчив. (Фото: Вячеслав Крылов)

Кузов Iskra несравнимо безопаснее, и отыгранное внутри пространство — инженерная удача. А в салоне 2103 свобода условная. Плоская крыша не давит из-за того, что утопаем в мягкой набивке. Подушки старых и новых сидений совпадают по длине, но будь и спинки одинаковой толщины, «тройка» вынудила бы задних пассажиров сидеть коленками к ушам.

Экономия должна быть: отделка проще «жигулевской»Длиной в 50 мм подушки равны «жигулевским», но формы новых кресел принципиально лучшеДилемма. Чем пользоваться: подлокотником или подстаканниками? Наш ответ — подлокотником, потому что……Полости мелкие и фактически бесполезные

Кстати, на дверцах «тройки» тоже есть карманы, но туда не умещается ничего, кроме атласов автодорог СССР. А у Iskra тоже нет задних воздуховодов и регулировки ремней. Сами ремни в наличии — и то прогресс. 2103 подразумевал на втором ряду покупные.

У Iskra сзади ни центрального подлокотника, ни потолочных ручек, а тут ─ пожалуйста. (Фото: Вячеслав Крылов)

«Тройка» позволяет устроить ровные спальные места, актуальные в эпоху советского автотуризма. Ну и 2103, конечно, уютнее. Всю эту ламповую теплоту Iskra кроет козырным полноценным пакетом подогревов.

Поднимая левую ручку, освобождаешь фиксатор спинки. Вращая, меняешь наклон бесступенчато. (Фото: Вячеслав Крылов)

ВАЗ-2103. Управление всеми управлениями

Дверной замок клацает со смаком, словно отперлась сокровищница. На фоне дефицита в СССР она и была. Хромированные ободки, декор под дерево, ребристая лицевая панель выдвижной пепельницы, насечки на спицах руля, фактурные поверхности. Люкс кроется в мелочах.

Обзорность по курсу и по сторонам великолепная. Передние стойки не закроют даже воробья. (Фото: Вячеслав Крылов)

На смотровой площадке Останкинской телебашни одна из секций пола прозрачная. Стекло крепче крепкого, но стоишь на нем, глядя под ноги, и возникает ощущение чересчур тонкой грани с опасностью. Так и за рулем «Жигулей». Вокруг нас буквально мало автомобиля.

Качество исполнения напоминает хендмейд. В позитивном смысле. (Фото: Вячеслав Крылов)

Вот чего много — это окружающих водителя интерьерных подробностей: щелкунчики-клавиши, спасительная рукоятка воздушной заслонки или «подсоса», тугие рычажки отопителя, «весла» стеклоподъемников. Управление всеми управлениями.

Никогда у ВАЗа не было, и вдруг — тахометр! Средняя лампа на нем показывает, что вытянут «подсос», левая — что затянут «ручник», а правая — что плохи дела аккумулятора(Фото: Вячеслав Крылов)Подсветка приборов включается клавишей отдельно. Соответственно, выключается, если утомила(Фото: Вячеслав Крылов)«Омывайка» подается круглой педалью, причем работа помпы не связана с дворниками(Фото: Вячеслав Крылов)Саша поставил приемник-рестомод: внешне — винтаж А-271, начинка — современная(Фото: Вячеслав Крылов)Стрелкой указана ручка распределения потоков воздуха. Водителю отведена дублирующая. Ну как распределения: или вверх, или вниз(Фото: Вячеслав Крылов)В перчаточном ящике лампочка. И в багажнике. И в моторном отсеке!(Фото: Вячеслав Крылов)Давненько мы не брали в руки тонкий обод. Диаметр руля — 40 см!(Фото: Вячеслав Крылов)

Педали непривычно короткоходные и сближенные. Любопытный факт: характерные накладки с «елочкой», изначально фиатовские, присутствуют на педалях как минимум у полутора десятков итальянских моделей с конца 1950-х до начала 2000-х. В том числе у культового концепт-кара Maserati Boomerang 1972 года!

Lada Iskra. Одна в поле

Снова общие слабые места: Iskra так же не позволяет однократно махнуть дворниками. У «Тройки» нет датчика дождя, а у Iskra он до того бестолковый, что пусть бы и не было.

Полувековой отрыв от «Жигулей» чуточку сокращают галогенные фары. (Фото: Вячеслав Крылов)

В остальном начинка универсала Iskra SW Cross попросту из альтернативной вселенной, где список оснащения содержит неведомые «Жигулям» светодиодные ДХО, подсветку поворотов, вентиляцию бардачка, систему стабилизации и заднюю камеру с подвижными линиями-подсказками в дополнение к образцово-показательным зеркалам.

К обстановке никаких серьезных претензий. Нормы заводского качества не минус и не плюс. (Фото: Вячеслав Крылов)

2103 всей душой и техникой водителю навстречу, Iskra от него дистанцирована. Ход педали сцепления растянутый. Перемещениям рычага МКП недостает четкости границ. Зато SW Cross абсолютно традиционная и готова дать аналогово-физический отпор модным сенсорам конкурентов. 

С информативным раскладом приборы вновь обретают смысл, непонятный китайским IT-автодизайнерам(Фото: Вячеслав Крылов)О, радость: кнопки без глянцевого покрытия! А так можно было всем фирмам?(Фото: Вячеслав Крылов)Кнопка обогрева руля на самом руле — не в меню. Ущипните нас!(Фото: Вячеслав Крылов)К моменту публикации топовые Iskra вместо кондиционера (на фото) получают климат-контроль(Фото: Вячеслав Крылов)Покрутив «жигулевские» «весла», восторгаешься самому факту электроприводов. Еще бы авторежим на все клавиши(Фото: Вячеслав Крылов)Руль Iskra совершает 2,9 оборота. Баранка 2103 — четыре(Фото: Вячеслав Крылов)

ВАЗ-2103. До конца, до слез

Предельная паспортная скорость «тройки» — 150 км/ч. Не путаем с максимальной комфортной: после 100 км/ч уже критически шумно. И расточительно. «Сотня» на четвертой передаче соответствует 4000 об/мин.

К фестивалям припасены редкие родные покрышки Ия-170 с текстильным кордом. В обычные дни используются Ми-16. Колеса без вариантов 13-дюймовые. (Фото: Вячеслав Крылов)

Прежде чем разогнать «тройку», ее надо развернуть рулем без усилителя с четырьмя оборотами от упора до упора. Затем машина отменно держит прямую, какой бы неровной та ни была. Подвеска всепоглощающая. А круиз-контроль и систему стабилизации водителю заменяет инстинкт самосохранения.

Задний привод и «заносчивость», крены на высокопрофильных шинах и знание об отсутствии АБС дисциплинируют. (Фото: Вячеслав Крылов)

Пресловутое «чувство нормального автомобиля»? Захлестывает! Переполняет! Руль упорно возвращается к нулю. Механизм КП эталонный. Переход с четвертой на третью вызывает эффект впрыска закиси азота. Ускорения дают дифферент на корму. Ездить не наездиться. До конца, до слез умиления и ностальгии.

В американском конкурсе безошибочно узнаваемых брендов победил Jeep. У нас свои неоспоримые иконы. (Фото: Вячеслав Крылов)

Lada Iskra. Это другое

Полвека вазовской эволюции обернулись неоднозначными результатами. На плюс найдешь и минус. В свою очередь, отрицательное компенсировано положительным.

Iskra SW Cross благостно тихая вплоть до высоких скоростей. Оттого досаднее подмечать трансмиссионные звуки на умеренных городских. Еле слышные и непостоянные, а выделяются. Руль понятен в обращении, но отклоняется с толикой лишней тяжести, не добавляющей информативности. Управляемость беспроблемная. Перевернем медаль: подвеска SW Cross уплотнена до жестковатой, чем компенсирован приподнятый центр тяжести.

Колеса модели 15-дюймовые или 16-дюймовые. SW Cross не допускает избыточных кренов. (Фото: Вячеслав Крылов)

Силовой агрегат по-своему «разный». Пока не возьмешься перевозить мешки с цементом, а мы и не брались, отдачи хватает всегда. Эластичность убедительна: на шестой передаче порожний SW Cross спокойно ускоряется с 60 км/ч. На другой чаше весов тривиальная динамика. И представьте: желание периодически уйти на седьмую ступень. А некуда.

Плюсы на минусы приводят топ-версию SW Cross к балансу. (Фото: Вячеслав Крылов)

Финал слегка предсказуем

ВАЗ-2103 и Lada Iskra важны тем, что… появились. Антикризисной Iskra касается в большей степени: хорошо, что приехала на рынок. В топе SW Cross стоит 1 827 000 руб. Впрочем, все относительно. Новый же ВАЗ-2103 стоил 7500 руб., а в приблизительном переводе на сегодняшние деньги с оговоркой о покупательских способностях и прочих переменных потянет на несколько миллионов рублей.

Здесь их пути расходятся. Навсегда. (Фото: Вячеслав Крылов)

Но почетное место в истории не купишь. ВАЗ-2103 дороже по той причине, что именно он начал баловать нашего автомобилиста комфортом. Неспроста эту модель и выбрал благополучный Ипполит.

Технические характеристики ВАЗ-2103, 1976 год Тип Седан Двигатель L4, бензиновый Число посадочных мест Пять Рабочий объем 1452 куб. см Размеры: длина / ширина / высота 4116 / 1611 / 1446 мм Макс. мощность 75 л.с. при 5600 об/мин (по DIN) Колесная база 2424 мм Макс. крутящий момент 106 Н·м при 3400 об/мин Объем багажника 400 л Тип привода, трансмиссия Задний, МКП-4 Дорожный просвет 170 мм Макс. скорость 150 км/ч Снаряженная масса 1030 кг Разгон 0–100 км/ч 19 с Полная масса 1430 кг Расход топлива при 80 км/ч 8,4 л / 100 км Объем топливного бака 39 л Технические характеристики Lada Iskra (Lada Iskra SW Cross) Тип Седан (универсал) Двигатель L4, бензиновый Число посадочных мест Пять Рабочий объем 1596 куб. см Размеры: длина / ширина / высота 4333 (4342) / 1777 / 1517 (1544) мм Макс. мощность 106 л.с. при 5800 об/мин Колесная база 2603 мм Макс. крутящий момент 148 Н·м при 4200 об/мин Объем багажника 500 л (480–1965 л) Тип привода, трансмиссия Передний, МКП-6 Дорожный просвет 170 (200) мм Макс. скорость 177 (172) км/ч Снаряженная масса от 1200 кг (от 1285 кг) Разгон 0–100 км/ч 12,6 (13) с Полная масса до 1690 кг Расход топлива, смешанный цикл 7,8 (8,1) л / 100 км Объем топливного бака 50 л

Еще из любопытного:

• Красная тряпка. Тест-драйв новой Lada Vesta Sport
• Oting Palasso vs Matra Rancho. Сравнительный тест длиною в 40 лет
• Прорыв в никуда. Обзор уникальной «Волги» ГАЗ-3105

Авторы Теги Александр Катаев